Starik

Получается полный день езды туда (учитывая дор. условия и продолжительность светового дня) и столько же обратно! Есть о чём подумать.

Посмотрел календарь, в принципе там три полноценных дня. Сам маршрут никто не просматривал?

Так и не понял. Это только объезд 300км., Тогда во что выливается весь маршрут. Особенно жалко время на доездинг до самого маршрута. Во что он может вылиться?

И маршрут хороший и компания может собраться не плохая но не слишком ли это далековато? Кто подскажет, сколько до Пустоши? По дням как там получается?

В этом полностью согласны с тобой. Но тогда обозначь маршрут, по возможности.

Область та же но места другие. Для Чухломы там не интересно, на сколько я понимаю. Правда плохо, что в ту сторону много машин пойдёт; это да, есть такое дело.

Что то притихла тема. А такой вариант интересен? https://www.drive2.ru/b/476011844964712486/

Если так, тогда остаётся ехать только через Грузию. Самая большая неприятность зависнуть в Грузии на обратном пути из за погоды на перевале. На самый крайний случай можно уйти через Абхазию. Давай все посмотрим и посчитаеми, стоит ли ?

Конечно, может я и не в курсе но по моему залог берется только при поездке в Иран. Но в любом случае, время ещё есть чтоб во всем этом разобраться; если конечно решим ехать.

Вот как раз границы то и не смущают. Народ который ездил говорит, что каждая из границ занимает не более часа и это летом, в сезон.

На такое количество дней можно спокойно в Турцию смотать через Азербайджан (это чтоб на Военно - Грузинской не застрять).

Привет. Говорить о какой то серьёзной проработке маршрута с моей стороны ещё рано но предложение могу сформулировать. Понятно, что многое будет зависеть от располагаемого времени и финансов. Опять же, исходя из собственного опыта, дальние маршруты как правило корректируются и меняются в зависимости от успешности их прохождения и поступающих вводных. Новосибирск - Алтай (Чуйский Тракт) - Тыва (Кызыл). Эту часть маршрута можно посмотреть у Камерзанова. Кызыл - Монды - Иркутск. Эта часть маршрута требует проработки если идти по Саянам, можно проще - через Монголию. От Иркутска два варианта: - через "110" (далеко не "хайвей" но на "33" реально проходим если не будет "высокой воды" в Баргузинке; реально по трои - четыре команды в год там проходят) на Северобайкальск и далее по БАМу до Усть Кута; - Тулун - Братск -Усть Кут. В Усть Куте погрузка на баржу и по Лене до Ленска (при желании можно и дальше хоть до Якутска но в деньгах ...). В Ленске выгрузка - Мирный (можно выше на север до Удачного) - Вилюйск - Якутск. В Якутске завернуть на Петровск и посмотреть "Ленские столбы" но уже с другой стороны (первый раз в Ленске). Якутск - паром на правый берег и по Колымской трассе до Магадана. Магадан погрузка на корабль и до Сахалина. Там Карсаков - Южно Сахалинск - Холмск и паромом до Ванино. Владивосток - Хабаровск - Комсомольск на Амуре. Дальше можно домой на Читу - Улан Уде - Иркутск (замкнуть колечко) - ... - Москва. Или, при желании, от Комсомольска на Амуре по БАМу до Тынды (но часть маршрута придётся проехать на ж/д платформе) и дальше до Невера ну и опять Чита ... . Вот канва предлагаемого маршрута сроком на три насыщенных месяца в 2018г. Если взять этот маршрут за основу то самое время начинать готовиться к нему уже сегодня, времени мало. Если есть желающие - поехали.

А вот если поконкретнее. Может сростётся поездка.

Часть 4 Байкал Как объехать вокруг Байкала и надо ли? Это типа както так http://nub1an.livejournal.com/169289.html но не понял где и как они заколцевали . https://yandex.ru/maps/-/CBUbB-SLlD Или ограничется Ольхоном и юго восточнм побережьем (но мне там не понравилось) Так через "110" и закольцевали, там даже знак на фото видно.

Интересный разговор. Как говорится - мечтать не вредно. Мое мнение, исходя из собственного опыта, для того чтоб проехать по хорошему маршруту в рамках нашей Родины совсем не обязательно бросать работу на год или более, вполне достаточно двух - трёх месяцев. Все остальное потребует гораздо большего - изменить образ жизни в принципе. Дальше, опять же только мое мнение, чтоб пройти по большому и интересному маршруту скажем по Сибири и Дальнему Востоку крайне желательно иметь хотя бы пару экипажей. Согласитесь, что на два - три месяца это не просто в настоящее время, а про год практически не возможно. И дело даже не в работе. Помимо работы у нас у всех хватает других обязательств по жизни; почему я и заговорил о смене образа жизни. Поэтому, я думаю, имеет смысл говорить о большом, сроком на два - три месяца, маршруте и подборе единомышленников которые имели бы время, деньги и соответствующую подготовку для такой поездки. При этом нельзя забывать о психологической совместимости участников и хоть какой то совместимости интересов и целей поездки. Как пример. У Алексея Камерзанова одна из основных целей поездки создание хорошего фильма, те кто смотрел его фильмы о поездках понимают о чем я говорю. Но мало кто задумывается о том каким трудом эти фильмы достаются всем членам команды! Это нескончаемое количество дублей, возвратов и постановок. Можно совершенно спокойно говорить о том, что люди едут снимать фильм и попутно посмотреть мир. Для того чтоб найти единомышленников на серьезную поездку о ней нужно заблаговременно объявить, а это значит что о такой поездке скажем в следующем 2018ом году нужно объявлять уже сегодня. А это значит, что уже сегодня нужно принимать принципиальное решение и стремиться реализовать его ну а гарантий ни кто не может дать, кирпич на голову может упасть в любой момент. Мы вот с Глебом например третий год собираемся пройти вдоль канала Обь - Енисей. В этом году по весне даже кличь кликнул на форуме Лэнд Крузер, с егерями списались но опять не получилось; Глебу рожать приспичило. Теперь уже года через два, если не больше и если доживём. Если есть желающие летом - осенью следующего года, скажем с июля по сентябрь, проехать по Сибири - Дальнему Востоку могу предложить к рассмотрению маршрут. Покритикуем, пообсуждаем и поедем. Но если нет такой возможности, то стоит ли об этом говорить. Тогда нужно смотреть более реальные маршруты по времени и соответственно по деньгам.

Озаботился этим вопросом ещё раз (в прошлом году уже интересовался). Ответ тот же, что и в пролом году: "... ни кто не вправе кроме как на ТО. Даже если получишь сертификат на все свои переделки в НАМИ и за деньги внесёшь изменения в ПТО то сам "на свою жопу" найдёшь приключения; поскольку есть приказ - категорически не вносить изменения в ПТО, а ты - внёс. Для начала аннулируют твои изменения, а затем "вежливо" попросят объяснить каким образом ты внёс изменения не смотря на имеющийся запрет". Пока, что как то так.

сейчас от Ларюковой в сторону Магадана идет московский Патрол (к508 (или 506)кв-197) из экспедиции Берингия. Если кто не в курсе, кратко: Цель Уэлен (на колесах) и мыс Дежнева (без колес). Состав: 2 крузера (80 и 78?) из Новосиба и Таллина и Патрол 61 из Москвы. Цель не достигнута. Патрол недалеко ушел от м.Шмидта и вернулся, изорвав всю резину. 2 крузера влипли в наледь перед Нутепельменем (берег СЛО), эстонцы порвали всё, что было (редуктор, кардан, шрус ...). В итоге через несколько дней вызвали Охару из Амгуемы, которая и дотащила их туда на веревке, сибирь за ними своим ходом. Пришли в Эгвикинот, оттуда в Анадырь. Патрол нашел комплект обычного грязевого максиса на 35" и на них пришел туда же по нечищенному зимнику. Перевал брал 2 дня, по 12 км за 16 часов в день. Тоже пришел в Анадырь. Крузаки бросили там до навигации. А Патрол пошел в одиночку назад, но с Билибино на Омолон-Омсукчан. Экипаж - Денис и Мария. Молодцы ребята, снимаю шляпу!!! В одиночку всю Чукотку... Трек онлайн https://share.delorme.com/avtoberingia Прошли Мякит

Согласен. Бак, после работ, промыли, пропылесосили. Но беда в том, что пыль после болгарки очень "липучая" и достаточно крепко держится на поверхности металла именно поэтому и поставил доп. временный фильтр. Пыль летящая от болгарки достаточно крупная и должна задерживаться такими фильтрами да и грязь попадающая в бак на заправке ни чем не лучше. Так например грязь летящая от ржавых баков не задерживается ни какими фильтрами используемыми в топливных магистралях авто. и "убивает" плунжерную пару. Просто не знаю растворяется ли бумага в солярке и что может быть с плунжерной парой если в неё попадёт целлюлёза? Клейкая и едкая и думаю проходящая через фильтр?

Вопрос к дизелистам. После доработки топл. бака, бак резали болгаркой, для защиты основного фильтра от пыли оставшейся после болгарки на выходе из бака временно установил топл. фильтр от жигулей (классика). Люди переделовавшие бак заявили, что этого делать категорически нельзя, поскольку от этого фильтра что то полетит (говорят какая то бумажная фракция) и загубит ТНВД. На сколько это реально? Неужели основной фильтр (фильтрация 30мк.) не защитит в этом случае?

И что из этого следует? Что то ни чего не понял!

Я то всегда ЗА. Вот только думаю штурман не поддержит мою идею. Вечером дома поговорю.

В конце октября проходили по Гжатскому тракту, сухость абсолютная. Заходили со стороны Юхнова. Все заболоченные места практически высохли, все броды по порог машины. Колея достаточно глубокая, но поскольку очень сухо проблем не должно быть. Рассчитывать на лёд нельзя, он ещё слишком слаб, это показала поездка в прошедшие вых. Поскольку поездка была просто по давно знакомым местам по Угре (давно не общались с друзьями) Гжатский тракт прошли частично, только в его самой сложной части.

У меня тоже механический ТНВД, BOSH. Но над педалью газа стоит электронный блок управления работой дв. на который приходит куча сигналов от датчиков. В зависимости от полученных сигналов блок разрешает либо блокирует запуск двигателя. К стати туда же приходит сигнал от ключа зажигания через иммобелайзер.