Яков
-
Content Count
4890 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Яков
-
Сделал картинку, обвел то, что считаю минимально необходимым. Под вопросом подшипники - надо дефектовать Под вопросом стопорные кольца - если не снимутся или будут погнуты - брать новые без раздумий. Еще есть набор сальников, тоже нужен. Пружинки и шарики штоков я бы тоже заменил. Список составлю позже doc_46_12345120171207123058.pdf
-
Не спросит. Это барыга с ТЛК.ру. Но все равно дешевле экзиста. Но на разные з-ч по разному выходит. Как-то я замок двери купил у него дешевле экзиста на 40%. Но в основном 5-15% разница. С большого заказа чувствуется. Муфту менять однозначно. Это тот случай взаимного износа. Если изгрызло "домики", то муфта не могла остаться "девственной". Даже если какое-то время поработает, все равно подизношенная муфта быстрее сожрет новые "домики" и дефект повторится. Список гляну.
-
Напиши ему свой список Виталий Дилинский <vdilinsky@mail.ru> Сравни цены.
-
Никогда не видел "косых" домиков. НО! Нашел картинку "домика" 3й передачи именно твоей КПП и они КОСЫЕ. В первый раз вижу. Для меня это новый опыт. Тем не менее это не решает вопрос с вылетающими передачами. Косые, прямые - это вопрос переключения, но не выбивания. Что касается кольца с домикоми - это цельна с шестерней деталь. Возможно она типа съемная в заводских условиях, но это малополезная информация Фото взял с ebay, там этого полно. Возможно оттуда дешевле.
-
Я не согласен. Подшипники имеют допуски и в нашем случае они не микронные. Не тот уровень изделия и его назначения. Особенно если мы рассматриваем что-то упакованное где-то. Мы прекрасно осознаем что поставляемый в запчасти неоригинал даже известных брендов сильно разнится по качеству, т.к выпускается разными заводами. Я не согласен также что при замене шестерен уйдет зазор. Шестерни стоят на игольчатых подшипниках, сами шестерни минимально соприкасаются и регулировки их не сложны. Достаточно так подобрать кольцо что бы не ощущался осевой люфт. 99,9% что кольцо останется старое. Не вижу ничего дурного что бы снять и поставить подшипники. Это не одноразовая деталь, не заглушка, не прокладка. Подшипник спокойно переживает ремонт и менять хорошее на новое не вижу смысла. Съемник и пресс решают проблему Например, мост военный и тимкен уаза требуют многократных снятий и установок подшипников дифференциала для того, что бы правильно подобрать комплект регулировочных прокладок.
-
Ты не правильно меня понял. Зубьями да, но я имел ввиду те, которые ты назвал зубчиками - которые с муфтой соединяются. Они фиксируют муфту от выбивания. Сами шестерни неподвижны. ВСЕ (кроме паразитки З.Х), сам посуди - как шестерню может выбить если она не может двигаться на валу. Я же на фото все обвел и показал. Твоя КПП интуитивна понятна, тем более что ее конструктив такой, что все можно подвигать и посмотреть в динамике без корпусов.
-
Почему только шестерню первой передачи ? А вторую разве не выбивает? А я бы еще и третью передачу заменил -ей совсем недолго осталось до стадии выбивания под нагрузкой. У тебя проблема с зубьями куда муфта заходит. Проблем с зубьями самой шестерни нет. Поэтому менять вал смысла нет - у него нет ответного износа (он несущественен). Лучше не будет. Но можешь поменять, если есть такое желание. Часто меня ставят в ступор твои вопросы.
-
Обычно да. О каких конкретно шестернях сейчас идет речь?
-
Это называется промежуточный вал. Его зачем менять?
-
Я бы не стал менять подшипники. Показаний к их замене не было. Дефектовка покажет точнее, но я не вижу пока оснований для замены. Если менять подшипники - нужна куча регулировочных колец. И опыт, я бы не советовал лезть в их регулировку не имея толком знаний. А он -износ- есть. Ты мою картинку внимательно разглядывал?
-
Надо еще валы разобрать что бы понять что с зубьями муфт. Надо изнутри глянуть на них.
-
Позже. Ты мерил зазор между синхронами всех передач и их шестернями?
-
Зубья шестерен смотреть не нужно. В синхронизированных КПП все шестерни постоянного зацепления, стоят на игольчатых подшипниках. Замыкается шестерня с валом на котором стоит посредством муфты. На фото видно что "домики", которые смыкаются с муфтой сильно изношены. Это причина выбивания. Замена муфты 1/2 передачи, их синхроны и сами шестерни 1/2 передачи.
-
У себя еще нет. Когда покупал - запускал у продавца. До запуска еще рано - не купил виброопоры и нет реле давления.
-
Покрасил ресивер. Теперь светло-голубой и никакой ржавчины. Собрал мотор. Закрепил распаячную коробку "сделай сам". Изначально на движке было нечто похожее, но годы эксплуатациии с него все оторвали и торчало просто 6 голых проводов.
-
Сетки нет. Отдельно только колхоз. Не факт что все получится. Для начала помыл бы как следует горелку и поменял свечу.
-
Верстаки бывают Б-У. УОНИ варил - нормально, понравилось.
-
Да, я думаю такой комплект поможет решить проблему. Надо точно определиться с моделью подогревателя. Лучше снять ее для точной идентификации.
-
АО - автономный отопитель. Просто чистка и мойка не всегда помогает (но иногда помогает) - повторю - свеча скорее всего под замену пойдет.
-
Как-то я не заметил что это ММА изначально. Ну тогда тренируйся, тут только практика поможет. У меня негативный опыт с дешевыми электродами со стройрынка. А еще был опыт, что провода и зажим "-" и держак "+" надо сразу менять на нормальные, а то в дешевых моделях они уж очень дешевые и проблемные.
-
Я так и знал (с). С самого начала так надо было делать, а не несколько лет с АО маяться. В гараже КПП можно попробовать отдефектовать. В принципе ничего сложного там нет. Но скорее всего понадобятся съемники с длинными лапами. Если их нет, то придется покупать, а это не дешево. 15000р - это со снятием-установкой КПП? Сколько гарантия? Предпусковая автономка - дымит, стартует, захлебывается, потом встает в аварийный режим - разбирай, чистить надо. И скорее всего свечу под замену. Какие-то ошибки смотреть не вижу смысла. При разборке запасись прокладками. У австралийцев может и есть. На 105 именно оттуда КИТ. Но ценник... В пределах 1000-2000$. Жестко...
-
Ну так... С газом или без веришь?
