Andrey

>>>>Лебедка - зверь! Трос слабоват Да, что правда то правда лебедка сила :wink: , а трос выдерживает 5100 на разрыв и так скажу пусть лучше рвется трос чем элементы лебедки или машины :roll:

на 100% согласен моя вина. и 1000 раз простите дянььька

Прежде всего, хочу поблагодарить организаторов за выдержку и настойчивость в достижении цели. Ну, а теперь покритикуем. И так. Само мероприятие изначально подразумевалось как дружеская покатушка. Где участники менее опытные будут перенимать опыт у стариков. НО!!! Как только речь заходит о очках, местах и прочем, где присутствует дух состязательности. Сразу пропадает возможность, читай время, делится опытом и знаниями. Команда. Команда - это достаточно сложное понятие. Зачастую человек имеющий хорошие отношение и взаимопонимание с другими людьми пытается их собрать вместе, например на день рождения и в результате получается чушь. Люди не могут найти общего языка и интересов (вечеринка, ДР и пр) проходит как то не так как хотелось организатору. Я много путешествовал на машине и знаю, что даже самый хороший друг может оказаться никудышным спутником в дальнем путешествии. Люди, работающие в команде должны понимать друг друга с полуслова, а это достигается только временим и опытом совместных тренировок. Посему критику в свой адрес типа не смог организовать НЕ ПРИНИМАЮ. Далее. Команда организованная спонтанно просто ОПАСНА. Как все понимают автомобиль это средство повышенной опасности, а внедорожник в тройне. Машину приходится доставать, а все наши средства спасения при неправильной эксплуатации ОПАСНЫ. Нужны примеры??? Запросто. Среди средств есть понятие динамический трос. Принцип его работы ясен. Так вот в нашей команде он использовался часто как самое быстрое средство спасения. Но изначально как его достали из багажника, на нем висел карабин с закручивающейся гайкой. На мое возражение, что его нельзя использовать. Ответ. Нормально сто лет работал и т.п. Тогда прошу штурмана крепить его только к моей машине. Результат? Хорошо ни кто не пострадал не люди не машины. Выводы. Средствам спасения ТС не научишь за 10 мин перед стартом и всего не расскажешь. Мое шоу на "муд пите" точно убить несколько человек. Трос рвется при нагрузке 5100 кг. Плюс дерево которое стреляет как рогатка плюс блоки, шаклы, крюки вес которых далеко за 9г. Почему зрители находились в непосредственной близости якоря, и весели на дереве???? Еще. Если организаторы планировали создать равные команды тогда каким образом в победившую команду попали такие машины?? Ок. Конкретные предложения. 1. Дружеские покатушки это не состязание, а путешествие. Где спокойно преодолеваются препятствие поочередно. (есть время и на поговорить) 2. Нужна команда? Формируйте требования, т.е. в команде N машин из них Y характеристики. Заявляются люди с уже сформированными командами. 3. Нужна команда назначаемая? Ok. Формируйте команды заранее для возможности людям встретится, все проговорить. Нехватка времени для однодневного мероприятия. Собственно говоря Старт нужно давать не позже 10. С уважением, ко всем

Ну че я зря сайт делал. http://www.g-class.ru/useful/

Если так то твой выбор Trxus!!!!!!!!!!!

Ну, как дети ей богу. Насчет света на капоте. Первый вопрос, зачем мне, тебе, ему, тому парню нужен свет???? После вразумительного, четкого, ясного и обоснованного ответа приступаем созданию света. Предположим, нужен универсальный свет на все случаи. И так. (Каждый из этих пунктов можно раскрыть оптимизирую то или иное направление) 1. Трасса, поле, скоростной участок. Используем основной свет Дальний/Ближный совместно с дополнительным ближним или дальним светом если не достаточно устанавливаются прожектора в том числе и на крышу. Как избежать засвеченного капота? Правильно!! Купить буханку. Это шютьк такой. Поставить спец козырек (видели на пальцатых жипак его еще называют защитой от солнца или отнести фары на крыше ближе к середине или назад) Вот и решение проблемы. Пример фары установленные у меня на бампере 3 шт. http://www.hella.com.au/cgi-bin/catalogue....iew&flmaint=708 2. Сильно извилистая дорога Используем основной свет Дальний/Ближный совместно со специальными фарами заглядывающими в поворот. Пример фары http://www.hella.com.au/cgi-bin/catalogue....ew&flmaint=2139 Или диагональный свет с широким лучом Пример фары http://www.hella.com.au/cgi-bin/catalogue....ew&flmaint=1267 3. Лес и т.п. Используем основной свет Дальний/Ближный совместно со специальными фарами Установленными по бокам и назад авто. Свет должен быть очень широким и не дальним. http://www.hella.com.au/cgi-bin/catalogue....ew&flmaint=1268 http://www.hella.com.au/cgi-bin/catalogue....ew&flmaint=1269

Если ты говоришь о постройке конкретного автомобиля под конкретные цели, т.е. как я понимаю трофи и т.п. надо начинать с изучения регламента и категорий ТС. Все, что ты написал вещи далеко не новые и давно прошедшие. Из всего имеющегося опыта у монстростроителей надо брать только лучшее и надежное. И имей ввиду проходимость авто не самое главное. >>>>>Пространственная рама. Говорят, что она получается легче и жестче традиционной. Не знаю не знаю. Могу сказать, что рама моего уаза весит 117 кг. Кто что скажет ? Пространственная рама подразумевает, что это готовый кузов обшивай его легкими материалами и все. Она действительно жестче. А насчет веса, не забудь еще к 117кг прибавить вес кузова. >>>>Подвеска: мосты портальные. Независимая подвеска еще пока себя в трофях не зарекомендовала с лучшей стороны. А мосты должны быть типа лапландера или унимога и с подключаемыми блокировками. Кстати, а как у них на самом деле блокировка подключается ? В идеале конечно надо ставить мосты тракторные - их хрен порвёшь. Кто бы спорил, что портальные мосты это благо, но опять же НО. Прежде всего, это отступление от конструктива самого моста. Не на раму же унимога его ставить. Ну это все решаймо. Тракторные мосты как и грузовые очень тяжелые, а вес как известно играет в проходимости не последнюю роль. Да, и как быть с блокировками в тракторных и еже с ними. >>>>Ну и на заднем мосту колеса должны быть также поворачиваемые Это запрещено. >>>>>Двигатель кпп, рк - говорят дизеля от Тоёты надо брать. Кто-нть может сказать что это за двигатель (конкретная модель) и кпп/рк ? Да тайота есть тайота, но имей ввиду, что вес того же 1hz Оочень БОООльшой и просто установка абы куда приведет к не правильной развесовке по осям. Что в свою очередь негативно скажется на проходимости. >>>>Лебедок - минимум 2 (вперед-назад). Хотя рекомендуют иметь 3 лебедки: 1 электрич. вперед, 1 механическая вперед - они для разных грунтов, и 1 назад. Какие при этом должны быть аккумуляторы ? Вообще есть какие-либо рекомендации на эту тему ? Как известно, существует 3 основных типа лебедок, которые используются на автомобилях - электрические, механические и гидравлические. Еще встречаются небольшие лебедки с приводом от автономного бензинового двигателя. Такие устройства могут заинтересовать, допустим, поклонников дальних путешествий на снегоходах: их силы как раз хватает, чтобы вновь поставить на полозья перевернувшиеся нарты или вытянуть сам снегоход, застрявший в глубоком сугробе. 1. Электрические. Сплошные плюсы и тебе возможность синхронизировать колеса со сматываемым тросом, и возможность работать без бвижка, и высокая скорость ТОЛЬКО: Не может долго работать т.к. почему то высасывает аккумулятор, перегревается и опять не может работать, боится воды и прочих нами любимых субстанций. Длинна троса 25-40м 2. Гидравлические лебедки реже других применяются на внедорожниках из-за своей, скажем так, специфической конструкции. При весьма солидной мощности они очень уж неспешны в работе. Кроме того, их приводит в действие насос гидроусилителя руля, а это значит, что на автомобиль требуется устанавливать не только саму лебедку, но и немалые емкости для запаса и охлаждения масла или спец насос. Гидравлическая лебедка хороша, если на машине достаточно места для этого, а низкая скорость сматывания и наматывания троса не имеет для вас решающего значения. Длинна троса 25-40м 3. Механические лебедки являются сложными по конструкции механизмом, но в тоже время они довольно надежны. Привод лебедки осуществляется через вал идущий к коробке отбора мощности закрепленной на раздатке. Естественно сама раздаточная коробка должна иметь специальный лючок, предусмотренный производителем. Скоростью намотки троса и силой натяжения можно управлять, выбрав соответствующую передачу и обороты двигателя. Преимущества механических лебедок очевидны: - Полное отсутствие какой-либо электрики не нагружает бортовую электросеть - Высокая реализуемая тяга - Простота конструкции - Надёжность - Неограниченное время работы, - Возможность управления скоростью намотки троса оборотами двигателя Но есть и минусы это общий вес конструкции и не возможность синхронизировать колеса с лебедой. Длинна троса у меня ~80м >>>>Свет: вот смотрю я на всякие суперкотлеты и вижу, что люстр над кабиной почти ни у кого нет. Это для того, чтобы центр тяжести не поднимать или как ? Любая конструкция из пластика и стекла не защищенная металлом погибает. Самый простой способ ответить на все вопросы эьл пообщаться в крыле, ну или на БС2. О!!! Андрей

Да, я знаком с этим мнением, но сильно оно расходится с Евдокимовским. Жду опыта других для обобщения. Кстати в качестве альтернативы AT можно посмотреть Trxus MT (Не шумит, управляется, не плохо тянет в глине)

Посмотрите на это чудо человеческой мыли. http://www.off-road-shop.ru/default.php?cP...096f40b21e7de31 Я так же пытаюсь обобщить чужой опыт. Ссылка http://www.tlcc.ru/useful/tyres-impression.htm

Я уверен, что вес необходимо учитывать. И люди давно в оффроуде должны это знать/понимать.