Вопросы про дизель

[KIAlex]

А вот имею глупые вопросы про дизель:

1.Смена масла. Процедура аналогична бензиновому? Прогрел, слил, промывочку прогрел 5 мин (кстати какую?) слил, масло залил.

2.Обнаружил в мануале и на торпеде лампу сигнализатора наличия воды в топливном фильтре. Грят есжели горит надо сливать (у меня не горит) Как часто сей процес требуется?

3.Еще вопрос: а дизель можно и реально с толкача завести?

4.Скокак времени после езды надо на хх подержать? Минуту достаточно?

5.В субботу мне наговорили что нельзя допускать чтобы кончалдось топливо в баке - аргументы типа воздушной пробки. Был пьян - не осилил. Расскажите почему нельзя?

6.Как придумать простенькую секретку противоугонку? Ну типа клапана на топливную магистроаль или че? Чтобы мона было самому внедрить.

[Volf_34s]

А вот имею глупые вопросы про дизель:

5.В субботу мне наговорили что нельзя допускать чтобы кончалдось топливо в баке - аргументы типа воздушной пробки. Был пьян - не осилил. Расскажите почему нельзя?

 

потому что воздушная пробка образуется в топливной магистрали : )) и ТНВД не может её прокачать.

[KIAlex]

потому что воздушная пробка образуется в топливной магистрали : )) и ТНВД не может её прокачать.

Ну и че тоды делать? Думаю это регулярно происходит. Отсоеденять шланг и качать топливо наружу?

[ach]

KIAlex: еще вроде ТНВД смазывается топливом. Со всеми вытекающими.

 

А на счет глушения и стояния несколько минут - поставь или полноценный турботаймер (который будет по температуре масла мотор глушить) или сигналку с "функцией турботаймера" (она просто по времени).

[KIAlex]

KIAlex: еще вроде ТНВД смазывается топливом. Со всеми вытекающими.

И чо? Я завсети что ли не смогу - будет нереальный износ и все сразу из строя? Думаю недолгое таскание не должно так уж сказаться. Я не понял это овет на какой вопрос?

А на счет глушения и стояния несколько минут - поставь или полноценный турботаймер (который будет по температуре масла мотор глушить) или сигналку с "функцией турботаймера" (она просто по времени).

квааа...имхо большое квааа.... не время нонче бабло тратить

а потом это все ненадежно и лишняя лазейка для угонщика имхо

[ach]

Про ТНВД - ответ на вопрос про "почему плохо, если заканчивается топливо". Насчет серьезности и скорости износа - не знаю. Но, кстати, не рекомендуют "осушать бак" даже для инжекторных бензиновых машин, где и насос менее нагружен, и давление в топливной магистрали поменьше. Ну и в общем-то, назачем его

 

Ну насчет ква - это сам смотри, что дешевле, турботаймер поставить или турбину поменять А насчет надежности и лазеек - не думаю, что с этим есть проблемы. Вещи очень отработанные. Разве что с МКПП придется ставить на ручник, а не на передачу, что действительно ненадежно.

[Guest Яков]

Постараюсь ответить.

1) Смена масла. Все правильно написал. Промывку - любую из более менее приличных. Сам этим никогда не пользовался. После промывки, залитое масло лучше "не юзать" до упора, а сменить пораньше.

2) Обнаружил в мануале и на торпеде лампу сигнализатора наличия воды в топливном фильтре. Грят есжели горит надо сливать (у меня не горит) Как часто сей процес требуется?

Как загорится - сливай. Снизу топливного ввернута пробка (описывю по тоёте), отвинтил, слил все что вытекло. Потом надо прокачать топливную систему. Где-то (обычно сверху фильтра) должен стоять ручной насос подкачки. Смотри мануал. Заполняем фильтр топливом. Таже процедура заполнения нужна и при смене фильтра. Я меняю фильтры раз в 10000км. За это время воды не набиралось ни разу.

3) Еще вопрос: а дизель можно и реально с толкача завести?

В теории можно. Но я не пробовал. Для того, чтобы завести дизель, как минимум, надо иметь исправные свечи накаливания.

4) Скокак времени после езды надо на хх подержать? Минуту достаточно?

Я читал о 5 минутах. Вряд ли за минуту остынет. L200 соседа молотит долго после выключения зажигания. У него турботаймер.

5) В субботу мне наговорили что нельзя допускать чтобы кончалдось топливо в баке - аргументы типа воздушной пробки.

Действительно, плунжерная пара в ТНВД смазывается топливом. Нет топлива - нет смазки. Менее везкий аргумент - на дне бака может скапливаться много бяки. Езда на таком "топливе" бысто убьет аппаратуру. Кстати, использование тепловозный соляры недопустимо. Она не обеспечивает смазку плунжера. Дизель тепловоза имеет иную схему подачи топлива и работает в гораздо меньшем диапазоне оборотов.

6) Как придумать простенькую секретку противоугонку? Ну типа клапана на топливную магистроаль или че? Чтобы мона было самому внедрить

Тумблер в провод клапана-глушилки. Это тот, который отсекает топливо, когда глушишь двигатель.

Обесточенный, он не даст завести машину. На этом построены очень многие сигнализации для дизелей. Только там управление осуществляется по радиоканалу.

[Artur K. Y60]

А вот имею глупые вопросы про дизель:

1.Смена масла. Процедура аналогична бензиновому? Прогрел, слил, промывочку прогрел 5 мин (кстати какую?) слил, масло залил.

2.Обнаружил в мануале и на торпеде лампу сигнализатора наличия воды в топливном фильтре. Грят есжели горит надо сливать (у меня не горит) Как часто сей процес требуется?

3.Еще вопрос: а дизель можно и реально с толкача завести?

4.Скокак времени после езды надо на хх подержать? Минуту достаточно?

5.В субботу мне наговорили что нельзя допускать чтобы кончалдось топливо в баке - аргументы типа воздушной пробки. Был пьян - не осилил. Расскажите почему нельзя?

6.Как придумать простенькую секретку противоугонку? Ну типа клапана на топливную магистроаль или че? Чтобы мона было самому внедрить.

 

 

1. Существует несколько мнений, я как и многие турбодизель промывками не мучаю, теоретически существует возможность смыва смолистых отложений из маслянных магистралей... при попадании сей гадости в турбину возможны большие неприятности! Меняю масло при пробеге 5-7 тыс. км.

2. Не горит? Не заморачивайся (если электрика исправна) значит сливать нечего...

3. Заводится на раз (есно МКПП)! Достаточно полметра!!!

4. Если мотор турбовый и долго ехал перед остановкой в режиме "тапка в пол" дай помолотить минимум 2-3 минуты! Если маневрировал на ХХ глуши смело! Например: неспешно на малых оборотах (800-1200 об/мин.) подъехал к гаражу, пусть молотит пока открываешь ворота, потом на ХХ зарулился и заглушил.

5. Срабатывать дизтопливо в "0" действительно нельзя, задираются плунжеры (допуски в них измеряются микронами), а деталька дорогая!

6. Разрывать электросхему можно, но любой угонщик мало-мальски знакомый с дизелем запитает топливный клапан за 10 секунд! К томуже чем больше соединений, тем больше шанс обесточивания системы!!! Гораздо надёжнее врезать в топливную магистраль краник.