Мечты сбываются

[Kraftwagen]

Смена клемм на отключателе массы ни к чему не привела. Не выключает.

 

Коллеги, мб кто в курсе производителей вискомуфшт на вентилятор охлаждения.

Оригинал стоит от 6 круб

Неоригинал

Shimahide 1 998руб

Sat 2 032руб

Nippon pieces 3 382руб

Behr-Hella 3 833руб

Лучше всего асиновский оригинал, но ниппон вполне сойдёт. Цены какие-то задумчивые...

В 2011, на 75-ю брал оригинал - 3 труб и в запас ниппон - 1.5, инфляция?

[Kraftwagen]

Если надо экстренно починить в поле, то заливаешь в неё самое густое ГЛ5, на какое-то время хватает. Это если не подшипник развалился.

[KIAlex]

Если надо экстренно починить в поле, то заливаешь в неё самое густое ГЛ5, на какое-то время хватает. Это если не подшипник развалился.

Сань, мб ты в курсе - вискомуфты как нибудь дорабатывают, чтобы иметь возможность жестко заблокировать ? (ну типа сверлять дырочку и вставляют болтик).

В моей все плохо, болтается на валу немного, так что буду менять на новую. Но хотелось бы иметь возможно заблокировать ее если что.

Возьму тогда Nippon , на оригинал счас денег совсем нет ((

[Kraftwagen]

Во первых, я разрываю минус АКБ. Для этого подаю + на одну единственную дополнительную клемму (повторюсь, в инете встречал картинки где есть 2клеммы..но у меня одна). Те врядли разрывать надо минусом АКБ... ))

1300.3737 - это выключатель с 2мя управляющими клеммами.

 

Во вторых я бы согласился что подойдет кнопка без фиксации... ( типа нажал, катушка втянула бы рамкатель, масса отключилась и чтобы включить обратно надо токо механически (рукой) включать размыкатель обратно). Но.. сейчас такая логика не работает - я нажал тумблер - размыкатель втянулся, отключил тумблер - он вернулсяобратно. Те именно как бы "тригерный" режим не работает. Врядли оба выключателя неиспрвны...скорее что то не так в схеме их подключения.

Предполагаю 2 момента

1) выключатели рассчитаны на 24 в и не хватает напряжения чтобы полностью (до щелчка выключателя) их разомкнуть

2) на выключателе есть 2 основные клеммы, обозначенные как В и "земля". У меня счас чуть наоборот включено - на "В" приходит минус с АКБ, на "земля" провод идущий к кузову. (там было конструктивно проще подсоеденить). Я думал что пофигу...но мало ли...

Ситуация следующая.

Насколько помню, когда искал, эта хрень бывает 3-х видов.

Управление 12, сеть 12

Управление 12, сеть 24

Управление 24, сеть 24

По сути, 1-й и 2-й пункты одно и то же.

Управляются импульсом либо вручную.

Лебёдку держат, это если по уму и без фанатизма.

Я себе брал 12/24, вроде от КАМАЗа, управление через предохранитель идёт на кнопку с одной батареи, 2 провода на кнопку и отдельный провод на включатель с - батареи, но включается общая масса. В моём случае всё получилось феншуисто.

Кнопка идёт без фиксации - одно нажатие вкл, второе выкл и так далее, до бесконечности. Аналогично можно нажимать пальцем резиновую кнопку на торце включателя, принцип работы - как авторучка со стержнем. Нажатие на кнопку короткое, ну как аторучка.

МАЗ - 24/24, ЗИЛ (бензинка) - 12/12, ЗИЛ (дизель) - 24/24, КАМАЗ 12/24

[KIAlex]

Кнопка идёт без фиксации - одно нажатие вкл, второе выкл и так далее, до бесконечности.

Я то пробовал касаться управляющей клеммы проводом (имитировал кнопку), но не фига не переключалось. Потому и поставил тумблер. Попробую еще раз через кнопку.

[Kraftwagen]

Сань, мб ты в курсе - вискомуфты как нибудь дорабатывают, чтобы иметь возможность жестко заблокировать ? (ну типа сверлять дырочку и вставляют болтик).

В моей все плохо, болтается на валу немного, так что буду менять на новую. Но хотелось бы иметь возможно заблокировать ее если что.

Возьму тогда Nippon , на оригинал счас денег совсем нет ((

Лёх, как я понимаю речь идёт про тойоту?

Бери ниппон и не парься. Болтик срезается с печальными последствиями, так как возникают ударные нагрузки.

Ещё есть способ - половинишь муфту, сполоскиваешь её хоть болотной жижей, херачишь в лабиринт 5 - 6 точек/ляпух герметика, свинчиваешь, через час всё работает. Болтаться перестаёт, но появляется эксцентрисет и ещё в броде придётся по старинке ослаблять ремень. Герметик лучше болтика - он упругий, почти как МПХ.

[Kraftwagen]

Я то пробовал касаться управляющей клеммы проводом (имитировал кнопку), но не фига не переключалось. Потому и поставил тумблер. Попробую еще раз через кнопку.

Где то лажа. Через тумблер нельзя - будет греться и катушка в итоге сгорит.

[KIAlex]

Лёх, как я понимаю речь идёт про тойоту?

Да , про тойоту. В субботу сначала наматывали скоч и изоленту на валу помпы, как бы распирая муфту, но изолента быстро нагревалась и текла. Потом намотали ситетическую ленту (крутил движек не заводя его, а Андрюха натягивал ленту) - в итоге муфта клнилась-держалась некоторое время. Собственно грется начинала токо на холостых или при большом газе на низкой сткоросте (в говнах).

 

[Kraftwagen]

Ещё про охлаждение.

Ты помнишь? жимник с забитым радиатором бывало подогревался...

Дык, впереди я поставил его родной электровентилятор от кондиционера, пришлось варить рамку, поскольку радиатор от кондея снят, кнопка через реле, ток там 10А.

Вот, электрический вентилятор перед радиатором очень даже помогает - проверено, это когда родной не справляется. Ну и на крайний случай, когда сдохла муфта. То есть - радиатор весь в глине, мотор начинает греться, включаешь и температура заметно падает, эффект больше, чем от печки.

Можешь себе забабахать от нивы, например.

Очень полезно на ХХ.

[KIAlex]

Ещё про охлаждение.

Ты помнишь? жимник с забитым радиатором бывало подогревался...

Дык, впереди я поставил его родной электровентилятор от кондиционера, пришлось варить рамку, поскольку радиатор от кондея снят, кнопка через реле, ток там 10А.

Вот, электрический вентилятор перед радиатором очень даже помогает - проверено, это когда родной не справляется. Ну и на крайний случай, когда сдохла муфта. То есть - радиатор весь в глине, мотор начинает греться, включаешь и температура заметно падает, эффект больше, чем от печки.

Можешь себе забабахать от нивы, например.

Очень полезно на ХХ.

Спасибо за инфу...подумаю, мб поставлю, там место есть. В принципе, до последнего случая ни разу не грелся... а последний случай как выяснилось был связан не с загаженостью радиатора (хотя он был весь в глине), а с умиранием муфты.

[Яков]

Смена клемм на отключателе массы ни к чему не привела. Не выключает.

 

Коллеги, мб кто в курсе производителей вискомуфшт на вентилятор охлаждения.

Оригинал стоит от 6 круб

Неоригинал

Shimahide 1 998руб

Sat 2 032руб

Nippon pieces 3 382руб

Behr-Hella 3 833руб

Behr-Hella есть отец родной всех производителей грузовой техники. MAN, DAF, RENO, IVECO - бехр для них оригинал по радиаторам, интеркулерам, вискомуфтам, кондиционерам, помпам, салонным отопителям и прочее.

А вот Nippon - это унылое кЕтайское Г. Если бы была разница в 2!! раза по цене - я бы понял. А так цена различается незначительно, лучше взять проверенное миллионными пробегами грузовиков - бехр.

 

Если речь зашла о з/ч в целом, то японцы давно все лепят в Китае. Мнение от человека проработавшего в exist-е несколько лет и перешедшего в грузовую тематику сейчас. Нас интересует больше тойота - в самой Японии производят только технически сложные компоненты, которые представляют ноу-хау фирмы и должны быть защищены от копирования. И еще некий ряд компонентов для машин которые сейчас на конвейере.

Для давно снятых с производства авто тойота делает детали второго сорта. Не брак и не левак, но с сильно уменьшенным ресурсом. Детали не дотягивающие до изначально заводского ресурса. Увы, фирма не заинтересована в том что бы ты эксплуатировал авто вечно. И если ты не покупаешь новую машину, то денег из тебя высосут на марже за з/ч - дешевый китай, упакованный в оригинал.

[KIAlex]

Behr-Hella есть отец родной всех производителей грузовой техники. MAN, DAF, RENO, IVECO - бехр для них оригинал по радиаторам, интеркулерам, вискомуфтам, кондиционерам, помпам, салонным отопителям и прочее.

А вот Nippon - это унылое кЕтайское Г. Если бы была разница в 2!! раза по цене - я бы понял. А так цена различается незначительно, лучше взять проверенное миллионными пробегами грузовиков - бехр.

Я в итоге заказал Behr-Hella. Те сначала Nippon , но через 3 дня пришел отказ ((. Хеллу месяц ждать, но я пока не спешу.

[KIAlex]

Вчера наконец дошли руки до 70ки. Поменял вискомуфту (hella) - даже радиатор не пришлось снимать. Думаю попробовать реанимировать сатраую муфту и положить в запас на всякий случай.

 

А вот с лебедкой все таки непонятно. Будка сказал что дело в тормозном механизме, но не могу я в это поверить - у меня лебека работала вообще с вывалившимися дисками и шариками. А тут все на месте, хоть и огромный зазор.

Долго смотрел на схему, но так и не могу понять зацепления

Предполагаю, что шестеренка 46 входит в зацепленеи с другой шестреней и мотором. В свою очередь 46 через шип соеденена с диском 43. Тот через диски 39 и диск-трещетку 40 прижат к диску 37. 37 с помощью шпонок 36 присоединен к валу барабана троса 48. Шпонки явно целы.

Тогда вроде бы логично....но...почему же счас диски не прижимаются вплотную. Чтото попало межд удисками? Вывлился шарик и застрял.

 

Разобрать этот механизм страшно...я уже пробовал собрать все эти шарики , диски и зажать пружину - нереально. Видимо надо будет сделать какую то приспособу, чтобы сжимать пакет. И видимо придется снимать лебедку с машины, чтобы поставить лебедку на попа. Ох..надо решиться и разобрать .

[otmorozen]

В том самом видосе чел собирает как то его. Не с первого раза, но собирает.

[KIAlex]

В том самом видосе чел собирает как то его. Не с первого раза, но собирает.

угу... and try again and again and again

[otmorozen]

Ага) Be patient)

[KIAlex]

Итак снял лебедку, поменял томрмоз,не помогло. В итоге вскрыл тушку и выяснил причину поломки.

Разорвало (именно разорвало на куски) кольцо, которое входит в зацепление и давит на диски тормоза (наконец я понял принцип дисков).

Вот фото этой детали.

Сложил все кусочки (дабы убедится что ничего никуда не завалилось в корпусе)

Это кольцо (не знаю как назвать) давит на ответную часть , вот тут видно.

 

Придется где то искать новое. Предполагаю что малореально найти . как быть ..не знаю (((

Тормоз собрался на удивление легко.

Вот вид старых дисков и шариков.

Вот вид новых. Странно что такой большой зазор , как будто бы шарика не хватает ( то там расстояние явно меньше)

Еще идивило что пружина из ремкомплекта намного длинее чем стояла. Првада и в шайбе из ремкомплекта было углубление, кда заходит пружина.

 

чтобы собрать диски , я не поленился и болгаркой вырезал из толстого метала 2 "П" образные скобы. Ими как бы сжал диски.

Чуть смущает что шароики смазал смазкой 777, а когда это все начало вращаться тормоные диски тоже перемазались. Но думаю что до вервой грязевой лужи.

[otmorozen]

Это деталь номер 46?

 

[KIAlex]

Это деталь номер 46?

Вот сам сижу гада. На картинке все как то иначе.

 

 

Катко все наоборот вывернуто. Вроде бы 46... но почему с другой стороны?

Или 49 или 48 !?!?

Блин ((

 

Не хило мы однако потянулись тогда )))

[otmorozen]

Да уж.

Не рассчитана она просто на такое.

Я накануне той гонки тянулся тимаксом куда жестче, в разы. Упершись в пень. И ничего. Дерево было повергнуто.

 

Оно? http://www.ebay.com/itm/WARN-7562-Winch-Re...dc2&vxp=mtr

Кстати я у этого продавца заказывал рк тормоза.

[KIAlex]

Оно? http://www.ebay.com/itm/WARN-7562-Winch-Re...dc2&vxp=mtr

Кстати я у этого продавца заказывал рк тормоза.

Не, это как раз ответная часть.

[otmorozen]

Ок. Я напишу этому челу тогда попозже.

[otmorozen]

Есть вот еще вот так. В сборе.

http://www.ebay.com/itm/WARN-7732-Winch-Re...=item540a8c58e8

[KIAlex]

Есть вот еще вот так. В сборе.

http://www.ebay.com/itm/WARN-7732-Winch-Re...=item540a8c58e8

Да, вот втулка на оси как раз что надо!!!

Дороговато конечно, но если вариантов нету надо брать

[otmorozen]

Ну я еще поищу или напишу ему. Мож есть отдельно или продаст отдельно.