Какой купить УАЗик?

[борт-388]

Взято с Уазбуки, копирайт "Ходжа":

 

УАЗ - это не просто специфицкий авто и стиль жизни! УАЗ - это жизнь в борьбе, а где-то даже вопреки заложенному конструкторской мыслью 40-летней давности и незатейливо воплощённой ульяновскими кудесниками. УАЗ - это инструмент воспитания философского отношения к жизни, снятия "зацепок" за идеалы, логичность и рациональность устройства (в общепринятом смысле) этого мира. УАЗ - конструктор для взрослых, способствующий раскрытию внутреннего потенциала владельца, позволяющий освоить многие технические навыки, шире и терпимее смотреть на казавшиеся ранее неприемлимыми категории. УАЗ расширяет кругозор и круг общения, закаляет характер, воспитывает пытливость ума и абстрактность мышления, формирует борцовские качества и развивает творческое начало. УАЗ открывает в своем владельце такие грани характера о существовании которых не подозревали даже начальник по работе и жена...

 

Надо себе такую наклейку на жЫп сделать...

[борт-388]

Продолжаю потихоньку разбирать передний мост.

 

В настоящий момент полностью разобрал правый поворотный кулак и колесный редуктор.

Внутри редуктора - жижа напоминающая гудрон.

Подшипники - в утиль (питтинг на роликах)

Шрус -в утиль (выработка на поверхностях под шариками и канавка на валу в зоне подшипника)

ШОПК - пока под вопросом.

 

Мне даже интересно: А живое в этих мостах есть что-нибудь?

 

 

 

 

 

Антон

 

з.ы. Надо было задушить жабу и купить новые мосты за 70 тыр. в Ульяновске.

 

 

[борт-388]

Продолжаю готовить передний мост.

 

Обрезаны выступающие части площадки под рессору:

 

 

Площадка приварена не по всему контуру, а только спереди и сзади, поэтому шлифуем опору спереди и сзади до разъединения сварных швов:

 

 

Потом остатки отваливаются и получается голый чулок моста с кучей ржавчины:

 

 

Зачистка места под сварку:

 

 

Срезаем опору под рессору со второй половинки моста:

 

 

Примерка опор под пружины:

 

 

Примерка кронштейнов под клюшки:

 

 

Здесь видно, с каким допуском отлит чулок моста и изготовлено центральное отверстие в нем (см. на расстояние от отверстий под шаровую опору до края фланца)

 

 

Антон

 

[борт-388]

Зачищен левый чулок моста и подогнан под крепление "клюшки". Чтобы кронштейны не повело при сварке, жестко зафиксировал их болтами на 16.:

 

 

Тоже самое на правом чулке:

 

 

Мост установлен на ровную поверхность (толстая фанера).

 

 

Выставляем угол установки моста относительно креплений клюшек (92 градуса) :

 

 

Приспособление для контроля угла (2 линейки. угол выставляем по транспортиру и фиксируем линейки болтом):

 

 

Полуавтомат у меня слабенький для сварки моста, его хватает только чтобы прихватить кронштейн точками. Левый кронштейн:

 

 

Правый кронштейн:

 

 

Выставляем угол установки моста - 100 градусов и горизонтально прихватываем крепление пружин. Левое крепление:

 

 

Правое крепление:

 

 

Мост готов к окончательной проварке:

 

 

Перевозка к месту окончательной сварки (без поворотных кулаков мост стал легче, но все равно грузить его лучше вдвоем):

 

 

Сварка мощным полуавтоматом:

 

 

 

Всё, с этого момента начинается обратная сборка переднего моста.

 

Антон

 

[борт-388]

Отмываем и дефектуем детали левого поворотного кулака:

 

 

Все подшипники - под принудительную замену:

 

 

Шаровая опора в печальном виде, но не безнадежна:

 

 

Выработка на латунных втулках шаровой опоры. Втулки под замену:

 

 

Нижняя втулка - смещена:

 

 

Выворачиваем обломанную шпильку из корпуса поворотного кулака. Гайку приварить к обломку уже не удается. Сверлим в уголке отверстие и привариваем уголок к обломку:

 

 

 

Даем остыть и легко выкручиваем обломок:

 

 

Прогоняем резьбу болтов накладки шкворней в поворотном кулаке:

 

 

Теперь в резьбе - красота:

 

 

Антон

[Яков]

Необходимо доварить заводской сварочный шов в месте, где он смотрит на фланец ШО (см. картинку). Кондуктор не позволяет сделать это на заводе. Если этого не сделать, со временем на больших колесах произойдет разрушение стальной втулки, запрессованной в шаровую опору. Соответственно, ШО пойдет на выброс.

[борт-388]

Необходимо доварить заводской сварочный шов в месте, где он смотрит на фланец ШО (см. картинку). Кондуктор не позволяет сделать это на заводе. Если этого не сделать, со временем на больших колесах произойдет разрушение стальной втулки, запрессованной в шаровую опору. Соответственно, ШО пойдет на выброс.

 

Яков, спасибо за ценный совет, обязательно доварю.

 

Антон

 

 

[борт-388]

Вчера полностью разобрал задний мост.

И как оказалось не зря!!!

 

Результаты осмотра плачевные:

- в обоих редукторах и дифференциале - была консистентная смазка вместо масла (вот бы найти предыдущего владельца и оторвать ему руки );

- главная пара и редуктор в ужасном состоянии - сломаны 2 болта крепления ведомой шестерни, изуродован корпус редуктора, замяты головки уцелевших болтов, регулировочные прокладки почему-то стоят не под подшипниками, а снаружи...

 

Из хорошего обнаружено, что чулки мостов не повреждены.

 

 

 

Надо покупать новый дифференциал в сборе.

 

З.Ы. Намеченную на сегодня перевозку мостов к Вольди для установки блокировок - пришлось отложить

 

[борт-388]

В пятницу посетил магазин "Уазпотребсоюз".

 

Были куплены:

- хабы на передний мост;

- главная пара и гайки "морковки";

- все подшипники;

- сальники "морковки";

- все болты для сборки мостов;

- оба шруса;

- обе шаровых опоры;

- регулировочные прокладки для шкворней;

- регулировочные прокладки для дифференциала;

- гайки на цапфы;

- гайки на шрусы;

- гайки ступиц;

- контровочные пластины для гаек шрусов;

- два рулевых наконечника;

- два уха крепления амортизатора (приварю к мосту для установки дополнительных аммортизаторов);

- кучку "маслозаливных" пробок;

и еще что-то, непомню ....

 

Осталось один купить:

- дифференциал всборе;

- ваксойловские шкворня;

- переходники под передние дисковые тормоза (от Фроста)

- комплект уплотнений для шаровых опор.

 

Антон

 

з.ы.

Пока покупал запчасти, услышал разговор продавца со следующим покупателем, стоящим за мной очереди:

- Почему так долго? Я наверное на оптового покупателя попал?

- Да нет, не оптового... просто человек военные мосты перебирает :-))))

[борт-388]

Задний мост. Борьба с обломанными болтами крепления крышки колесного редуктора:

 

Привариваем к обломкам гайки.

 

 

Два болта отворачиваются, остальные снова ломаются.

 

 

Сверлим отверстие в металлическом уголке, разделываем кромки отверстия, привариваем к обломку и... отворачиваем еще один болт.

 

 

Остальные болты придется высверливать и прогонять метчиком.

 

Антон

[борт-388]

Звонил брат из С.Посада, сказал что нашел место, откуда течет гидроусилитель.

Течет из трещины в корпусе. :-(

 

Пробег машины - менее 3000 км.

 

Попробую съездить, предъявить на гарантийную замену...

 

Антон

[otmorozen]

Жестко. Поражаюсь и даже завидую твоему терпению!

А какой примерно итоговый бюджет на два моста получается в данном случае? Не считая твоей работы понятное дело.

[борт-388]

Жестко. Поражаюсь и даже завидую твоему терпению!

А какой примерно итоговый бюджет на два моста получается в данном случае? Не считая твоей работы понятное дело.

 

Предварительный список такой:

 

Два моста б/у - 20 т.р (за такое состояние, в котором купил я - надо было дать не более 5 т.р. - Знания стоят денег!!!)

З/ч для полной переборки - около 30 т.р. (включая такие необходимые "излишества", как хабы АДС и "сто-ваксойловские" шкворня)

Переходники под дисковые тормоза (Фрост) - 6000 (перед), 4100 (зад)

Для заднего моста: суппорта 2112 + тормозные скобы 2112+ пальцы + колодки + диски тормозные 3160 - около 10000 р.

Кронштейн переднего моста (Фрост) - 4900 + 3000 р. сборка и приварка к мосту.

Полимерная эпоксидная краска - около 1000 р (однако мин. кол-во, которое можно купить - на 13 т.р.)

 

Дополнительно, з/ч снимаемые с моей машины и устанавливаемые на военные мосты: ступицы колхозные - 4 шт., суппорта 3160-2 шт, диски 3160- 2 шт, тормозные трубки.

 

Итого уже: 79 т.р.

 

Еще по мостам планируются расходы:

Приварка кронштейнов заднего моста под вторые аммортизаторы - 1 т.р. (приварю кронштейны сразу, вдруг потом буду ставить вторые аммортизаторы)

Удлиненные амортизаторы - 10 т.р.

Пескоструйка - около 3т.р.

Тормозные шланги - 1 т.р.,

Сальники (под колхозную ступицу и военную полуось) - 500 р.,

Резка и сварка тяги панара - 2 т.р.

Блокировки (Вольди) - 40 т.р.

Карданы - около 5 т.р.

Пневмосистема - около 15 т.р.

 

Итого получится около 156 т.р. за два "новых" моста с блокировками, дисковыми тормозами и пневмосистемой на борту.

 

Можно ещё разжиться на Блокспортовские "грибы" по 9 т.р. за штуку, но мой бюджет этого пока не предусматривает.

 

 

Дополнительно на подготовку УАЗа потрачено:

- Бампер передний, бампер задний с калиткой под запаску, багажник - около 50 т.р.

- лебедка Камап ДВ-9, клюз, синтетический трос, блок - 30т.р.

- палка капролона для лифта, токарные работы болты, работы по установке бодилифта и бамперов -11 т.р.

- диски стальные 16*8 с бедлоком 5 шт. + доставка из Владивостока. 25 т.р.

- резина Симекс Джангл трекер - 33*10,5R16 (petyara.ru) 5 шт.- 63 т.р.

- антикоррозийная обработка с полной разборкой - 20 т.р.

- радиостанция Мегаджет турбо + антенна (Кабан) - 9 т.р.

- защищенная таблетка хаммерхэд RT933 (е-бэй) - 6 т.р.

- нержавейка для канистры "в запаску" - 3 т.р.

Сумма: 217 т.р.

 

Антон

 

Пока всё.

[otmorozen]

Мощно! Удачной реализации проекта!

[Kolia]

Звонил брат из С.Посада, сказал что нашел место, откуда течет гидроусилитель.

Течет из трещины в корпусе. :-(

Пробег машины - менее 3000 км.

Попробую съездить, предъявить на гарантийную замену...

Антон

Если это Борисовский ГУР, я бы сразу поменял его на ZF или аналоги. Иначе на трассе будет постоянное рысканье ввиду несовершенства сего девайса. На Патриот этот гур ставили только в самом начале, потом перешли на ZF и Дельфи.

 

[Дачный Отшельник]

Если это Борисовский ГУР, я бы сразу поменял его на ZF или аналоги. Иначе на трассе будет постоянное рысканье ввиду несовершенства сего девайса. На Патриот этот гур ставили только в самом начале, потом перешли на ZF и Дельфи.

 

На счет борисовского ГУРа - истинная правда, сам проходил.

[борт-388]

Коля, Отшельник: гур у меня борисовский. Если не поменяют по гарантии, то буду покупать ZF.

 

Антон

[борт-388]

Вчера вечером посетил пескоструйку, найденную рядом от меня - в Подольске.

 

Передний мост получился такой (на время пескоструйки отверстия в чулках я закрыл крышками, поэтому фланцы крепления шаровых и резьба болтов не пострадали от песка):

 

 

Узел крепления клюшки к мосту (видны гайки болтов, крепящих защитную крышку фланца):

 

 

Корпус поворотного кулака после пескоструйки с защитными крышками:

 

 

Мешаем эпоксидный грунт (Тиккурила GPL-S Primer, коричневый). Красим.

 

Опора под пружину:

 

 

Корпус дифференциала:

 

 

Весь мост:

 

 

Корпус поворотного кулака (защитные "пескоструйные" крышки еще не сняты):

 

 

Готовлю второй поворотный кулак, сошку, задний мост и тормозные щиты (мне для дисковых тормозов они не нужны, но пусть будут)

 

Антон

[KIAlex]

Бодрый цвет!!!

[борт-388]

Бодрый цвет!!!

 

Алексей, это пока только грунт.

Основной цвет будет еще бодрее B)

 

Антон

[борт-388]

Грунт подсох.

Красим основной краской (двухкомпонентная Тиккурила Temadur 50).

 

Получается еще "бодрее", чем после грунта.

 

 

Антон

[KIAlex]

"Этюд в багровых тонах" или "Техасская резня бензопилой" "Домодедовская резня болгаркой"

[борт-388]

Продолжаем работы с задним мостом.

 

Для извлечения внешних обойм подшипников дифференциала используем метод наложения сварочного шва.

 

 

 

После остывания обоймы легко извлекаются из половинок моста.

 

 

Чистим резьбу в корпусе моста.

 

 

Новый дифференциал (4100 р.) и новые подшипники.

Наживляем подшипники с зазором 3-4 мм. с обоих сторон. Устанавливаем дифференциал в мост и стягиваем болтами.

Суммарный зазор под подшипниками - 3,2 мм. т.е. прокладками с каждой стороны надо компенсировать (3,2+0,1)/2=1,65 мм.

Как назло, имеющимися у меня прокладками подобрать два раза по 1,65 мм не получается... надо ехать в магазин.

 

 

Методом приварки гайки удаляем сорванную сливную пробку.

 

 

Борьба с обломанными болтами корпуса редуктора:

 

Первый тайм.

Счет 8:1 (из восьми болтов один отвернулся, остальные сломались).

Наживляем гайки на обломки.

 

 

Привариваем гайки к обломкам.

 

 

Второй тайм.

Счет уже 8:6. два болта сломались по второму разу.

 

 

Привариваем еще две гайки.

 

 

Третий тайм.

Счет 8:7. Еще один болт отворачивается. Последний, восьмой болт опять ломается.

 

Сверлим последний обломок.

 

 

Прогоняем метчиком.

 

 

 

Счет 8:8. Победа!

 

 

Антон

[борт-388]

Ой...

Количество просмотров темы про уазик перевалило количество просмотров темы про сбычу мечт.

 

Сейчас Алексей будет ругаться.

 

Антон

[Fil@Sportyga]

Продолжай в том же духе

Действительно, с огромным удовольствием отслеживаю твою тему.