Печорский тракт

[Дачный Отшельник]

18.08.13., воскресенье

По случаю воскресенья проснулись совсем не рано по меркам этого похода – в 9.00. Начали движение в 10.45.

В 11.20 подъехали к замечательному броду через Цильму. Замечателен он тем, что выезд из него практически вертикален. Берег рыхлый, песчаный, и на него вверх из воды под немыслимым углом ведет глубокая колея. Рядом виднеется большой старый бревенчатый мост. Мост давно сгнил и обрушился, поэтому приходится пользоваться бродом. Возможно, если бы мы дали себе труда поискать получше, нашелся бы брод с более гуманными углами. Ведь дорога (довольно наезженная, со следами от шин) вела еще дальше вдоль берега. Но мы решили, что лучше будет быстренько затащиться на лебедке. Однако быстренько у нас не получилось. Выезд из брода был не только крутой, но еще и имел посередине перегиб. Машина углубила Свамперами и без того глубокие колеи в рыхлом грунте, и намертво села на эту ступеньку. Села не только мостом, но и поперечиной рамы, и трансмиссионным агрегатом. Из такого положения лебедка отказалась тянуть машину даже через блок. Тем более, что ближайшие подходящие деревья росли в стороне, и лебежение получалось под порядочным углом. Мы поняли, что если будем усердствовать с лебедкой, то неизбежно порвем или отломаем что-нибудь. Дело осложнялось тем, что нос машины был задран в небо. Страшно стоять с таким дифферентом с долго с работающим мотором – ведь он может испытывать масляное голодание. Но и глушить допотопный карбюраторный мотор тоже страшно – можно потом не запустить. Смотрю на манометр – давление в норме. Но возиться нам здесь долго. Была не была – глушу. АКБ достаточно хорошо заряжена, должно хватить на лебежение, если ничего не будет мешать.

Очевидно, тот редкий случай, когда нужна лопата. Лопата, как и множество других вещей из нашей машины, валяется рядом на берегу. Дело в том, что когда мы еще лелеяли надежду на лебежение через блок, нам понадобился удлинитель. Но свой удлинитель мы еще на первой после Мыли глиняной горке отдали Денису, чтобы он мог использовать блок, т.к. его лебедка почти сразу стала издавать при работе нездоровые звуки. Теперь же нам самим в качестве удлинителя придется использовать длинный 30-метровый кусок синтетического троса, взятый нами на всякий случай, как запасной лебедочный трос. Достать же его из ящика с такелажем, стоящего в багажнике, оказалось настоящей проблемой. Андрей, будучи в вейдерсах, подошел к сидящей в реке корме Патруля и сделал попытку проникнуть в багажник. Висящее на своем кронштейне запасное колесо позволяло открыть заднее стекло лишь на небольшой угол. Просунув в образовавшуюся щель руки, штурман лихорадочно пытался достать трос. Но весь наш многочисленный багаж под действием силы земного притяжения привалился к заднему борту. Андрей отодвигает или достает одну вещь, на ее место тут же съезжает другая. А трос зацепился за что-то под этой грудой скарба, и не вытаскивается. Тогда мы начали выбрасывать вещи из машины на берег. Выкинув изрядное количество имевшихся в багажнике предметов, мы смогли освободить и извлечь трос. Впрочем, как я уже говорил, нам это не помогло.*

Итак, беру лопату. В детстве я был неплохим землекопом – на пару с соседом выкопал маленький пруд и множество водосточных канав. Навык пригодился – освобождение Патруля продвигалось довольно споро. Мне пришлось перебросать меньше четверти кубометра грунта, и машина обрела свободу.

После такого дела тут же на берегу чаевничаем. Заодно, раз уж вытащили во время аврала канистру, переливаем ее в бак. По примерным показаниям бензомера расход от Фатеевской до этого места составил что-то около 35 литров. В багажнике у нас осталось еще 3 полные 20-литровые канистры. Запас скромный, но последние два дня мы больше не стоим, а едем. Несмотря на ухудшающуюся дорогу, машина едет. Благодаря этому расход пришел в норму – от 30 до 40 л на 100 км бездорожья. Значит, мы имеем шансы выбраться.

После этого места дорога на некоторое время дает нам расслабиться, потом портится снова. Прямо на насыпи попадаются огромные ямы с машину размером, заполненные жидкой грязью. Эдакие грязевые бассейны.

Но едем быстро. В 13.17 миновали ручей Кислый с одноименной избой на нем. В 17.45 прошли избу Дедкова, в 17.56 – брод через Сулу. Это был первый брод через Сулу. А под вечер, не доезжая метров пятиста до второго брода, я сломал полуось. Сломал ее в такой грязевой глиняной ванне, как описывал выше. Как почти все водно-грязевые препятствия на этой дороге, описываемая яма (лучше будет сказать – бассейн) имеет очень крутые берега. Рядом слева предшественниками был накатан объезд. Но объезд по довольно топкой местности, и уже весь размешан. Он же не прогачен, не отсыпан. Один черт, на лебедке ехать, а напрямик через яму – может быть за счет инерции проскочу – подумал я. И сиганул в яму. И с газом на первой пониженной на выезд ринулся – авось заскочу. И заскочил. Только когда зад тяжелый за ступеньку на выходе зацепился, щелкнуло что-то. И будто передачу выбило. Только это была не передача.

Мы с Андрюхой даже не сразу поняли что произошло. А поняли, когда стали выезжать из второго брода через Сулу. Не едет машина. Смотрим – а задние колеса-то и не вращаются. Тоскливо стало сразу на душе. Поломал машину на самой середине безлюдной глухомани.

Время – 20.20. Делать нечего, надо разбираться. Путем нехитрых манипуляций установил, что сломана задняя левая полуось. К счастию, короткая. Длинная тоже в запасе была, но снимать и разбирать-собирать в полевых условиях мост – задачка нетривиальная для непрофессионалов, и я не уверен, что нам бы удалось ее успешно решить. Ну а короткую полуось заменить можно, не катастрофа.

Несколько успокоившись и вернув себе (хотя и не до конца) душевное равновесие, ужинаем и укладываемся спать на берегу Сулы.

___________________________________________

* комментарий Андрея-штурмана aka Otmorozen: "Доставал я, кстати, не трос, а именно лопату. Удлинитель, конечно, тоже доставил радости - особенно выхлопные газы собирающиеся в районе головы. Но лопата это огонь - ее придавило весом всех вещей находящихся в машине к заднем борту..."

 

 

[Дачный Отшельник]

19.08.13., понедельник

В этот день у нас вышла дневка. Хотя сначала я был полон решимости до обеда управиться с ремонтом и ехать дальше. Причина неисправности была установлена накануне вечером, запчасти имелись в наличии. После завтрака мы выпилили из березы подходящий чурбан, чтобы на него можно было установить автомобиль. Выгрузили из машины ящики с запчастями и инструментом, и приступили к работе. Здесь нас поджидал неприятный сюрприз. Скрутившись и обломившись по шлицам, злополучная полуось как бы распустилась в месте излома. Т.е. деталь в этом месте вышла за пределы первоначального диаметра. Из-за этого оказалось невозможным снять цапфу, внутри которой проходит эта самая полуось, а снаружи – надевается на своих подшипниках ступица. Срезать «распухший» конец полуоси болгаркой не представлялось возможным, т.к. имевшийся у нас инвертор 12/200 В был слишком для этого маломощным. Урок на будущее: для такой ситуации нужен аккумуляторный инструмент. Попытки придать обломку приемлемую форму с помощью зубила или напильника показали свою полную несостоятельность. Столь же бесплодным было и нагревание цапфы на примусе. Остался последний аргумент. Ставлю полуось обратно на машину. Цапфу при этом насаживаю на свои шпильки, но не прикручиваю. Пускаю двигатель и включаю передачу. Самоблок в мосту все же не такой самоблок, чтобы прокрутить стоящее на земле колесо при полностью свободной противоположной полуоси. Коэффициент его блокировки составляет процентов 70. Поэтому сломанная полуось вращается внутри цапфы, а мы с Андрюхою, вооружившись длинными монтировками, начинаем двигать ее на шпильках. Упираемся монтировками в бортовой редуктор и отодвигаем цапфу во внешнюю сторону, надвигая ее на место излома. Острый изломанный край полуоси врезается в металл цапфы и проделывает в нем себе проход в виде чудовищных «винтовых нарезов». Запрессованную в цапфу бронзовую втулку сворачивает в бараний рог. Сама цапфа раскаляется чуть не докрасна. Имевшаяся в ней смазка загорается и горит открытым пламенем. Но дело идет. Когда цапфа отодвигается настолько, что длины шпилек не хватает, удерживаем ее от проворачивания длинным болтом. И вот – победа. Раскаленная покалеченная цапфа слетает и падает на песок. Снова разбираю редуктор и меняю полуось. При этом допускаю ошибку: зачем-то разбираю опорный роликовый подшипник полуоси, хотя можно было бы без этого обойтись. Собрать подшипник мы так и не смогли, как ни пытались. Пришлось заменить запасным. Ну вот, полуось с подшипником заменил, редуктор собрал, ставлю новую цапфу взамен покалеченной. А она не встает. Не могу понять, в чем дело, верчу так и сяк детали. Наконец, сравниваю новую цапфу со старой. Они разные. Новая – «не той системы». Снаружи такая же, но привалочная часть имеет кольцевой выступ, исключающий возможность сборки. Когда-то давно у меня был подготовленный армейский УАЗ, который я сдавал в аренду в качестве технички для гонок. Арендаторы в свое время положили в УАЗовский ЗИП эту цапфу, и с тех пор я был уверен, что у меня есть запасная цапфа на черный день. И вот теперь выяснилось, что она – для «колхозного», а не «военного» моста. Снятая деталь остыла и приобрела цвета побежалости. Внутри – жутковатые борозды. Бронзовая втулка уничтожена. Ее мы, кстати, пытались переставить с «колхозной» цапфы, но безуспешно. Пришлось ставить как есть, набив внутрь побольше смазки. Ну а что делать? Не оставаться же здесь жить. Я рассудил так: пока едем по Тракту, скорость небольшая, поэтому нагреться и прихватить не должно. А в люди выберемся – разберемся. Забегая вперед, скажу, что деталь нормально дожила до возвращения в Москву и абсолютно не грелась.

Пока я возился со сборкой этого конструктора для взрослых, Андрей пошел на рыбалку. Взял спиннинг, повесил на него блесну и закинул ее в Сулу неподалеку от места брода. На этом его рыбалка и закончилась. Я в этот момент крутил гайки, поэтому не видел процесс ловли. Смотрю: только ушел, уже возвращается. В руках – щука килограмма на 2,0 – 2,5. Одной такой рыбы с лихвой хватало нам на сегодняшнее пропитание, а заготавливать рыбу впрок у нас не было возможности и желания. Так что, во избежание затоваривания рыбой, забрасывание блесны пришлось прекратить.

Щука пришлась очень кстати. Охоты не было сегодня ввиду затянувшегося ремонта. Соответственно, не было и тетеревятины. Щука же оказалась очень вкусной, без тени какого-либо привкуса или запаха тины. Прекрасное свежее диетическое мясо.

Управился я с машиной уже ближе к вечеру. Решили сегодня никуда не ехать. Не торопясь разделали и приготовили рыбу. Собрали и уложили вещи и инструменты.

За ужином обсуждаем ход нашей экспедиции. Пока все нормально едется. Неприятность с полуосью и цапфой отобрала один день и слегка выбила нас из колеи, но запас времени еще есть, и все должно получиться. На счет отставших Мицубиси мы уже к тому времени перестали волноваться – мы были уверены тогда, что они развернулись. Сравнивая характер дороги в районе Фатеевской с тем, что нам встретилось перед Борковской и после нее, становится ясно, что такие машины почти не могут здесь нормально ехать. Все передвижение получается на лебедках, а они ведь не предназначены для езды. Кроме того, в сложных местах, болотах и бродах, возможно, придется строить какие-нибудь импровизированные гати и мостки. Это тоже отнимает множество сил и времени. И так - даже не десятки, а две сотни километров. Если относительно несложный участок от Мылы до Фатеевской потребовал два дня, с разбортированиями и многочисленными лебежениями, то что же будет дальше? Очевидно, что продолжать ехать на лебедках – значит однозначно не уложится в запланированное время, а главное – постоянно рисковать поломаться в самом глухом и засадном месте. При этом запасных лебедок у них нет, запчастей к лебедкам, скорее всего, тоже. При таких обстоятельствах, ввиду постоянного ухудшения дорожных условий, единственный разумный вариант для них – вернуться. Рассуждая так, мы еще не знали, насколько мы ошибаемся. Полагали, что на Тракте мы одни, и никто не догонит нас и не попадется навстречу. На случай фатальной поломки или исчерпания топлива решили, что оставим машину в лесу и будем выходить пешком на Мезень, в район Койнаса.

После ужина решили помыться. Андрей не даром имеет прозвище Отморозень – взял, да и полез мыться в Сулу. С головой. Деловито, без визгов и воплей. Отмороженный, одно слово. Я же, наученный горьким опытом мытья в горной реке на Урале, когда у меня чуть не случился сердечный приступ, так делать не рискнул. Андрей налил мне в одноразовую миску спирта из своей канистры, им я и протирался с помощью бумажных полотенец, сидя в палатке. Спать после такого «мытья» было тепло и приятно.

 

[Дачный Отшельник]

20.08.13., вторник

Снова просыпаемся в 5.00. Надо наверстывать упущенное. Начали движение в 7.05 (который раз подряд мы трогаемся с места именно в 7.05, даже удивительно). На дороге местами попадаются грязевые ямы и колеи, но не существенные. В одном красивом месте, где к дороге примыкало сухое болото с ягодниками, Андрюха стреляет очередного тетерева. Идем его подбирать, а птица оказывается лишь раненой, и бросается от Андрея наутек. Вижу – ужин убегает. Бросаюсь в кювет и, падая, хватаю его руками. Поймал. Так что эту птичку мы добыли сообща.

В 9.35 добираемся до избы Фоминская. О ней нужно сказать особо. Изба очень ладная и крепкая на вид. Расположена в красивом месте, на холме, господствующем над местностью, на высоком берегу Сулы. Рядом – чулан, беседка и баня. В бане хорошая новая обстановка, ковши и шайки. Видно, что ей регулярно пользуются. Обращаем внимание на электрические лампочки и большой моток кабеля. Очевидно, хозяева приезжают сюда с генератором. В доме образцовые чистота и порядок. Дом утеплен современным вспененным фольгированным утеплителем. В нем есть хорошая, чисто беленая печь. Рядом – полно всякой посуды, домашней утвари. На стене висит календарь этого года. Видно, что люди очень хозяйственные, любят капитально обустраиваться. Наверное, приезжают сюда надолго и живут с комфортом, насколько это возможно в тайге, в охотничьем домике. Из уважения к хозяевам оставляем гостницы: хорошую километровую карту этого района, банку консервов и бутылку сиропа шиповника. Подарки, конечно, не богатые, чисто символические.

В 10.05 продолжили движение. В 12.00 прошли избу Ленькину, в 13.00 – Половина. У избы половина останавливаемся – время обеденное. Денек был очень погожий и теплый. Готовим обед на воздухе, на лавке перед избой. Заодно Андрей разделывает тетерева на вечер. Это желательно сделать днем, до постановки на ночлег, дабы не привлекать в лагерь запахом требухи медведя. Впрочем, следы жизнедеятельности медведей – помет и развороченные муравейники – попадались нам только в окрестностях Мылы. Дальше по Тракту их встречать не приходилось. Т.е. медведя здесь мало. Но осторожность не помешает.

Изба Половина – типичная лесная избушка с дымящей печкой и голыми нарами. Рядом с избой замечаю квартальный столб с номерами кварталов. Поодаль лежит полусгнивший и заросший мхом штабель бревен, какие остаются после санитарной рубки. Значит, до этой глухомани нет-нет, да и доходят руки лесников.

После обеда дорога быстро ухудшается. Появляются колеи, грязевых ям становится больше. Едется уже не так легко, как раньше. Иногда приходится разматывать лебедку. Объезды засадных месть тоже размешаны. Видно, что тут не так давно прошла не одна машина, и ресурс их исчерпан. Не тратим время на поиск новых объездов, шуруем по основной колее.

В 17.00 достигаем Нижнесульской. Дорога идет на подъем и становится сухой и ровной. Сырой смешаный лес сменяется бором-беломошником. На отдельных участках разгоняюсь аж до 40 км/ч. Въезжаем на заброшенный аэродром. Летное поле уже начинает зарастать подлеском, но еще отчетливо просматривается на местности. На его краю лежит огромный кустарно сваренный каток. Рядом с аэродромом – маленькое кладбище. За деревянной оградкой – два безымянных креста. По всему видно, что могилы очень редко, но посещают. В стороне стоит деревянный столбик, в который врезана металлическая табличка. На табличке надпись: «Здесь захоронены останки летчика Бобрецова Максима Герасимовича, 1919 – 19… годы». Т.е. дата и даже год смерти Максима Герасимовича остались неизвестными тем, кто хоронил его останки.

В километре за аэродромом – руины собственно Нижнесульской. Ближе к дороге – бывший станционный дом, построенный по «типовому проекту»: два сруба, между ними сени и уборная. В доме, как везде, полуразвалившиеся большие печи, скелеты железных кроватей, обрывки обоев. Пахнет сыростью. Поодаль стоит меньший по размерам, но лучше сохранившийся домик. Тоже чье-то таежное охотниче-рыболовное прибежище. В него не заходим.

Сразу за Нижнесульской – очередной брод через Сулу. Проходим его в 17.45.

После этого дорога окончательно портится. Видно, что по этому участку дороги ездят гораздо чаще, причем отнюдь не на УАЗах. В сущности, дорога здесь представляет собой глубокую тракторную колею в очень глинистом грунте. На подъемах и спусках это глубокие промоины с торчащими камнями. В низинах все заполнено грязной жижей. Если в каком-то месте воды побольше, значит повезло – протектор более-менее нормально очищается. Если же глина в колеях по субстанции напоминает густую сметану, по ней с трудом едет даже Свампер. Местами он не едет вообще. Иной раз приходится пользоваться лебедкой даже при том, что машина не сидела на мостах. При этом местность имеет весьма заметный рельеф. Благодаря чудовищным колеям-промоинам на крутых подъемах то одно, то другое колесо висит в воздухе. Несколько раз удерживаем машину от опрокидывания, прижимая колеса к земле лебедкой. Крены такие, что вылезать и садиться в машину Андрею систематически приходится через окно.

Словом, что-то тяжеловато стало ехаться после Нижнесульской. Поэтому, пройдя около 10 км, встаем на ночевку в 21.00.

Традиционно варим тетерева. Тетерев у нас сегодня с агавой и папайей. У штурмана - водка из сульской воды.

 

[Дачный Отшельник]

21.08.13., среда

Как заведенные, снова просыпаемся в 5.00 и выезжаем в 7.05. Точность – вежливость королей.

Такие ранние подъемы нам порядком надоели, и сегодня это далось нам особенно тяжело. Андрюха за завтраком клюет носом, а в машине засыпает, несмотря на тряску.

Во время дневки, после ремонта, я залил в бак одну канистру бензина. Но за прошлый день стрелка бензомера так приблизилась к нулю, что я стал опасаться, как бы во время сильных кренов топливозаборник не стал хватать воздух. Поэтому выливаю очередную канистру, предпоследнюю. В багажнике остается еще одна полная.

В 9.00 доехали до Косомской. Это такое же типовое станционное здание, как и прочие. Рядом стоит полуразвалившаяся баня. Глушу мотор и иду осматривать станцию. Андрею накануне в вейдерсы попал песок, в результате чего он натер ноги. Поэтому он отказывается лишний раз выходить из машины, а лишь сонно выглядывает из окна.

Косомская – последняя станция на нашем пути. Отсюда уже недалеко до Койнаса и Кымы, поэтому здесь чаще бывают люди. Нельзя сказать, что это благоприятно отражается на сохранности здания.

После Косомской дорога совершенно разбита тяжелой техникой. Колеи местами столь глубоки, что в них страдал даже трактор. Многие объезды, судя по следам и запаху солярки, проделаны именно трактором. Временами спасает просека под телеграфной линией. Временами же она оказывается заваленной или заболоченной. Тогда плюхаешься в грязную колею. Когда машина подсаживается в колее, сдаешь назад и пробиваешь себе путь с разгона. Если с третьего-четвертого раза не получилось – в ход идет лебедка. За пять километров после Косомской мы лебедились столько же, сколько за весь предыдущий день.

Кто-то накидал в колеи разнокалиберных бревен, поленьев и палок. Это дико мешает. Они разъезжаются под колесами, встают враскоряку, то и дело втыкаются в автомобиль снизу. Одно бревно чуть не пробивает бензобак. Другое – сносит шланг вентиляции заднего моста. У него обламывается металлический штуцер, вкрученный в чулок моста. Приходится замазывать дыру Поксиполом. Глиняная жижа попала в сцепление, и оно работает рывками.

Андрей устал, и ноги у него болят. Но опыт и мастерство штурмана делают свое дело – к 10.25 мы уже стоим у первого отворота на Койнас, в точке N64.8199 E47.8019, посреди прекрасного соснового леса. Кругом – шикарный ковер из белого мха. Андрей падает на него в блаженстве, раскинув руки и ноги, и велит себя фотографировать. Менее чем через час, в 11.03, проезжаем второй, ближний к Кыме поворот на Койнас в точке N64.8095 E47.6653. Здесь я уже бывал в 2008 году, во время нашей поездки по Мезени и Пинеге. Наслаждаемся природой и дорогой. Она – абсолютно ровная, твердая, словно выглаженная грейдером и утрамбованная катком. Правда, ближе к Кыме снова появляются ненадолго грязные колеи, но это уже детские игрушки по сравнению с тем, что творится возле Косомской.

В 12.30 форсируем Кыму. Здесь тоже засуха, как и в Коми. Воды в Кыме так мало, что Андрюха даже не идет смотреть брод – бережет натертые ноги. Переехав реку, радую его известием, что вейдерсы можно снять. Насовсем. Внедорожная часть маршрута нами успешно пройдена.

Пока штурман моет ноги в Кыме и переобувается, заливаю в бак последнюю канистру бензина. Из маленькой пятилитровой канистры заправляю примус, а оставшиеся 2 -3 литра тоже выливаю в бак. После брода через Кыму в баке оставалось 10 – 12 литров бензина. Теперь стрелка показывает где-то половину бака. Этого должно хватить до Лешуконского. На крайний случай остается еще 3 литра спирта.

С наслаждением пьем чай из термоса и выбираемся на грунтовую дорогу, ведущую вдоль берега реки на Чухари и далее к Усть-Кыме.

Я изменил свой первоначальный план и решил не ехать через Койнас и Усогорск. Побоялся потерять много времени из-за парома в Пыссе. Да и возвращаться через Вычегду уже не хотелось. Поэтому игнорирую паром через Мезень в Усть-Кыме и выезжаю на дорогу в сторону Смоленца.

За Чучепалой останавливаемся прямо на пустынной дороге для обеда и техобслуживания. Охота для нас закончилась, обедаем тушенкой.

Выкручиваю хабы. Андрей замечает, что фланец нашей проблемной задней левой полуоси, соединяющий ее со ступицей, наполовину открутился. Девять болтов из десяти прослаблены, а один и вовсе потерялся. Приходится восстанавливать статус-кво. Далее по пути домой регулярно проверяем затяжку этих болтов, хотя случаи их отворачивания больше не повторялись.

Меняю масло в заднем мосту. В левом бортовом редукторе эмульсия, в правом бортовом и в картере главной пары – лишь пара капелек воды в масле. Все равно заменяю все. Слитое масло переливаю в пластмассовую бутылку и прячу в недрах машины. Сумел привезти – сумей и увезти.

Потом меняем колодки. Еще во время возни с полуосью мы выяснили, что у меня вконец износился мой старый «Джек». Разборка и чистка не помогли – домкрат отказывался поднимать машину выше определенного уровня. Поэтому при смене колодок приходилось выкапывать лопатой ямку под колесом, чтобы его снять. Колодки задние стерлись в ноль, на стальных подложках - ни следа от фрикционных накладок. На передних осталось миллиметра два. В это время рядом тормозит УАЗик мезенских дорожников. Мужики забрасывают нас вопросами. С удивлением рассматривают гибрид Патруля с УАЗом. Рассказываем им вкратце о своем путешествии и заодно пытаемся разжиться бензином. На всякий случай. Водитель говорит, что у него лишнего топлива нет, только на обратную дорогу. От Лешуконского у него ушло около 35 литров. У меня примерно столько же, должно хватить. Попрощались с любопытными дорожниками, накачали колеса до «грейдерных» значений. Переодеваюсь в чистую сухую одежду и обувь. Теперь можно и в Лешуконское.

Дорога идет вдоль Мезени, виды красивейшие. По сравнению с 2008 годом качество дороги улучшилось многократно! В тот раз мы даже лебедились на глиняных горках с колеями. Теперь все колеи заровняли, дорога отсыпана гравием. Видно, что работы произведены недавно, сильных дождей с тех пор не было, ничего еще не успели размесить. Так что едем шикарно, с ветерком. Навстречу попадаются совсем «пузотерные» легковушки. Раньше тут такое было немыслимо, по крайней мере летом. АЗС в Ценогоре, как и предупреждали, не работает. Проезжаем это большое красивое село без остановки. Мезень вся обмелела, кругом обнажились огромные песчаные отмели. Но все равно красиво, несколько раз устраиваем фото-сессии.

До Смоленца добрались уже вечером, в 21.10. Нашли понтонную переправу. К переправе ведет наспех отсыпанная временная подъездная дорога. На понтонном мосту одинокий страж в будке взимает плату за проезд – 600 рублей. Он сообщает нам, что АЗС в Лешуконском работает до 20.00, т.е. мы на нее опоздали.

В Лешуконское ведет ровный широкий грейдер. На въезде в село виден довольно большой аэропорт. Почти напротив аэропорта – как раз АЗС. Заезжаем проверить – а вдруг работает? Увы, действительно до 20.00, а сейчас уже 21.40. Причем на станции дежурит работник, но обслужить нас не может. Приглашает приехать утром к 8.00. Объясняет нам, как найти гостиницу.

К моменту, когда мы подъехали к гостинице, в баке оставалось менее 10 литров бензина. Т.е. от Усть-Цильмы до Лешуконского Патруль израсходовал примерно 180 литров.

Гостиница располагалась в длинном двухэтажном здании барачного типа, обшитом досками и крашенном в синий цвет. Помимо собственно гостиницы в этом же доме находились продуктовый магазин и бар.

Женщина-администратор с некоторым удивлением и даже подозрением смотрела на двух грязных бородатых людей с ружьем и термосом в руках. Выяснилось, что в настоящее время нам доступны для проживания два номера на выбор – по 1100 и по 1500 руб. с человека. Но в чем различие между номерами женщина внятно объяснить не могла. Твердила только, что номер подороже – «с прихожкой». И лишь под конец разговора случайно вскользь обмолвилась, что помимо вышеозначенной «прихожки» в более дорогом номере есть еще ванная комната с горячей водой и прочими удобствами, а для постояльцев дешевого – все удобства на этаже.

Поразились такому явному отсутствию любых представлений о маркетинге, заняли номер «с прихожкой». Номер оказался вполне приличным на вид, чистым и удобным. Только две узенькие дешевые кроватки с излишне мягкими матрасами явно подкачали.

Ужинать идем в бар. Там подают не только напитки с закусками, но и кое-какие горячие блюда. Несмотря на вечер посреди рабочей недели, грохочет музыка и стайки молодежи отрываются в свое удовольствие. Хотя и шумно, но ужин довольно сносный. Не доставляет неприятностей ни языку, ни желудку.

Впервые за неделю у нас есть сотовая связь. Звоню домой матери. Она считает нас потерявшимися. Говорит, что еще немного, и она собиралась обращаться в органы МЧС. Более суток тому назад она связывалась по спутниковому телефону с экипажами отставших Мицубиси. Оказывается, они вовсе не повернули назад, а продолжили рубиться дальше по Тракту, сидели на момент разговора в каком-то болоте и пребывали в весьма нервозном состоянии. А про нас сказали, что мы их бросили и уехали вместе с экспедиционным оборудованием, и с тех пор о нас никому ничего не известно. На форумах обоих клубов уже какая-то истерика. Успокаиваю, как могу, обрисовываю вкратце ситуацию. Заверяю, что мы живы-здоровы, находимся в хорошей форме, что теперь мы на пути к дому, и связь будет каждый день.

Делюсь потрясающей новостью с Андрюхой. Вот это дела. Мы кардинально ошиблись в своих предположениях. МПСы продолжили движение на лебедках. И очень зря. Безусловно, с техникой, которая постоянно идет на пределе своих возможностей, это равносильно тому, что лебедиться в пасть тигра. Может и повезет, а может и нет. Если с машиной на Тракте что-то случится, ни о какой буксировке ее другим автомобилем не может быть и речи. Для того, чтобы извлечь машину оттуда, требуется гусеничный трактор или тягач. Впрочем, у ребят с собой много топлива, продуктов и боеприпасов. Голодная и холодная смерть им не грозит. Но при фатальной поломке техники придется им выбираться оттуда пешком. Каждый, кто отправляется на Тракт, должен быть к этому морально и физически готов. В любом случае мы им помочь уже ничем не сможем.

Для восстановления душевного равновесия идем по очереди мыться. В ванне! Горячей водой!

 

 

[Дачный Отшельник]

22.08.13., четверг

Просыпаемся «не рано» - в 7.00. АЗС открывается в восемь, а завтракать здесь негде.

К открытию заправки мы уже там. Но отнюдь не первые. Как мучимые жаждой алкоголики к открытию магазина, стекаются утром к бензоколонке автомашины с окрестностей. Перед нами заправляется «Двухсотка» с огромным прицепом и новгородскими номерами. Моторизированные потомки новгородских ушкуйников идут по стопам предков.

Заправили не только бак, но и пару канистр, чтобы не нервничать. С опаской осматриваю крепление заднего бампера и запаски. Еще на Печоре обнаружилось, что тяжелая 36-я запаска, нелепо откляченная назад на своем поворотном кронштейне, при тряске на грейдерах начала выламывать его крепление вместе с бампером. Несколько болтов срезало, по бамперу пошла трещина. Гляжу, к Лешуконскому ситуация на вид не ухудшилась. До Москвы, пожалуй, дотянет.

В начале девятого трогаемся в путь домой. Снова за 600 руб. пересекаем Мезень по понтонному мосту, проезжаем Смоленец и выбираемся на дорогу, идущую на Север вдоль Мезени, по направлению к одноименному городу. Дорога представляет собой прекрасный, отличнейший грейдер, пригодный для движения с любой скоростью. Примерно через час съезжаем на берег Мезени позавтракать. На лесной дороге, ведущей к берегу, встречаем идущего навстречу охотника. Кроме него вокруг – никого. Утро уже не раннее, но стоит абсолютная тишина. Деревушка вдали на берегу выглядит сонной и безлюдной. Обмелевшая река тоже вся сонная, почти недвижимая. Довольно прохладно. Варим кашу, кипятим чай. Настроение бодрое, чувствуем себя победителями.

Снова выезжаем на отличный грейдер и едем дальше. Наша скорость колеблется от 50 до 70 км/ч. Не доезжая Пезы, сворачиваем налево, к Мезени. Раньше здесь ходил паром. Теперь, как в Смоленце, понтонный мост. Останавливаюсь у работников переправы, достаю бумажник. Но они машут руками: «Сегодня праздник, проезжайте бесплатно». Что это был за праздник, для нас так и осталось неизвестным.

Попадаем в междуречье между Мезенью и Кимжей. Хочется заехать в Кимжу, посмотреть, как там знаменитая деревянная церковь. В 2008 году она была вся в лесах, но все равно производила впечатление. С тех пор, говорят, так толком и не отреставрировали. Но время нам сейчас дорого, заезжать не стали.

Через Кимжу тоже раньше был паром, а теперь опять-таки понтонный мост. За Кимжей в сторону Пинеги начинается огромное бескрайнее болото. Были времена, еще совсем недавно, года через болото на Большую Землю шел лишь зимник. Летом Мезенский и Лешуконский районы не имели сухопутной связи со своим областным центром и с остальной Архангельской областью. Добраться можно было только или морем из Двины в Мезень, или по воздуху. Ну или кружным путем через Коми по дороге Усогорск – Койнас. Наши машины были одними из первых, которые в 2008 году прошли по свежеотсыпанному тогда через болото грейдеру, еще до его официального открытия. Теперь эта дорога используется вовсю. Ходят маршрутные такси, идут караваны автоцистерн, шустро летают легковушки. Пожалуй, слишком шустро – на довольно коротком отрезке дороги одна за другой попадается несколько разбитых и даже сгоревших автомашин. Шутим, что здесь, наверное, орудуют партизаны.

До самой границы с Пинежским районом грейдер шикарный. Временами идем 80 км/ч. В Пинежском – похуже. Скорость несколько падает. В Пинегу прибываем во второй половине дня. Пытаемся купить запчасти, чтобы устранить некоторые мелкие неполадки. Во-первых, еще на Тракте какое-то злобное дерево бросилось на нашу машину и разбило нам правое зеркало. Говорил я Андрюхе, что зеркало надо сложить, а не глядеть в него всю дорогу – все равно никого сзади не увидишь. Не послушал. И вот результат. Во-вторых, перед самой Пинегой на тряском грейдере отвалилась и потерялась резинка, уплотняющая стык заднего борта и откидного стекла – «хлопушки». В кабину стало так сильно засасывать выхлопные газы, что я уже опасался угореть прямо на ходу. Понятно, что ниссановской резинки в Пинеге не сыщешь, хотели купить дверной уплотнитель от Лады. Но увы, ни зеркал, ни уплотнителей в двух или трех обследованных нами магазинах не оказалось. В конце концов купили скотч, и заклеили им щель между бортом и стеклом. Зато по случаю купили вкусных булочек в пекарне.

В 14.30 заправились на выезде из Пинеги и поехали дальше. Через непродолжительное время свернули на берег реки пообедать. Пинега тоже изрядно обмелела, но все же не так сильно, как Печора или Мезень. Рядом с нашей стоянкой на воде плещется целый выводок подросших уток. С грустью вспоминаем тетеревов и щуку, обедаем тушенкой. Зато пинежские булочки пришлись очень кстати.

После обеда едем без остановки весь остаток дня. В 18.20 по довольно тряской и ухабистой дороге прибываем в Усть-Пинегу. Выезжаем на берег Северной Двины и находим паром. Ни одной машины рядом с паромом нет. Паромщики говорят, что следующий рейс у них в 19.00. Но заезжать на паром не велят – если вдруг приедут тяжелые грузовики, их надо будет погрузить первыми. Ждем, фотографируем красивые виды Двины. К самому отправлению приезжают еще три легковушки. Грузовиков нет, быстро грузимся, и паром отходит. Говорят, Двина тоже сильно обмелела, но паром идет без проблем. В начале восьмого уже съезжаем на левый берег и едем в сторону трассы М8. Начался асфальт - качаем шины. Выезжаем на М8 и поворачиваем на Юг, в сторону Москвы. Машин мало, покрытие – идеальнейшее. Дальнейшее продвижение по шоссе не представляет проблем и прерывается лишь наступлением сумерек. Встаем на ночевку в лесу близ деревни Моржегоры.

 

[Дачный Отшельник]

23.08.13., пятница

Просыпаемся в 7.30. В 9.00 выезжаем на шоссе и катим в сторону дома. До границы в Вологодской областью асфальт и разметка не оставляют желать ничего лучшего. Правда, свежепостроенная объездная дорога Вельска сыграла с нами злую шутку. Все заправки остались в городе, на старом шоссе. Новых на объездной еще не построили. Запас топлива в канистрах был к тому времени исчерпан, а до следующей АЗС оказалось около 100 километров. В очередной раз заезжаю на заправку с минимальным остатком в баке. Судя по словам водителя подъехавшей следом машины, мы не одни здесь так попались.

В придорожном магазине покупаем зеркало и дверной уплотнитель от «Самары». Проверяю температуру заднего моста и уровень масла в редукторах.

Время обеда застает нас километрах в 70-ти от Вологды. Съехал с дороги на поросшую вереском песчаную пустошь и застрял в рыхлом песке. На заднем приводе и шоссейном давлении в шинах автомобиль был готов ехать только к центру Земли, ни никак не назад или вперед. Пришлось вкручивать хабы. Потом, соответственно, выкручивать. Проезжающие по шоссе с интересом наблюдают за позором «настоящего внедорожника».

В пятом часу встаем в пробку на выезд из Вологды. Сегодня опять пятница, опять толпы стремящихся попасть на дачу. Но в сторону Ярославля их меньше, и сразу за городом поток рассасывается. Интересно, где застанет нас ночь?

Ярославль проехали уже в сумерках. Пошел сильный ливень. Ничего не видно. Постоянно, слепя ярким светом и обдавая тучами водяной пыли, нас обгоняют автопоезда. Надо бы вставать, но не видно подходящего места. Так и доехал сначала до Ростова, а потом почти до Переславля. И только перед самым Переславлем съехали в поля поужинать и немного отдохнуть. Дождь идет, не прекращаясь. Ставить палатку лень, кемарим прямо на сиденьях в машине.

 

24.08.13., суббота

Проснулись около 4.00, попили чайку с шоколадом, и продолжили движение домой. Моросит дождик, в темноте видно плохо, поэтому не торопимся. На посту за Переславлем какая-то активность, полно полицейских, но нас не трогают. Рассвет встречаем в районе Сергиева Посада, а в 6.15 торжественно въезжаем в Москву. Она встречает нас сильнейшим ливнем. В 7.00 путешествие заканчивается на проспекте Вернадского.

Таким образом, вся одиссея заняла у нас 15 суток, за которые мы прошли ровно 4 000 километров.

 

[Kraftwagen]

Всё?

Шедеврально!

Вот если бы ещё и соответствующие фотографии в текст вставить, ну, например, посиневшую цапфу рядом с новой, но не той системы...

Впрочем, и так прекрасно изложено.

Андрей, а вот позволь тебя спросить -

1. ты вёл вахтенный журнал?

2. приобретя столь ценный опыт, понимание пришло?

 

Ещё хотелось бы добавить, что меня чрезвычайно порадовала позиция экипажа: "если что пойдёт не так, бросить железо (авту) и уйти пешком". Это правильно.

[Kraftwagen]

Забыл, спасибо!

[KIAlex]

Всё?

Шедеврально!

Вот если бы ещё и соответствующие фотографии в текст вставить, ну, например, посиневшую цапфу рядом с новой, но не той системы...

+100 Очень интересно и художественно текст написан, зачитывался!!!

Я Андрюхин отчет на сайте размещаю по мере добавления, там с фотами будет )))

[Дачный Отшельник]

Всё?

Шедеврально!

Вот если бы ещё и соответствующие фотографии в текст вставить, ну, например, посиневшую цапфу рядом с новой, но не той системы...

Впрочем, и так прекрасно изложено.

Андрей, а вот позволь тебя спросить -

1. ты вёл вахтенный журнал?

2. приобретя столь ценный опыт, понимание пришло?

 

Ещё хотелось бы добавить, что меня чрезвычайно порадовала позиция экипажа: "если что пойдёт не так, бросить железо (авту) и уйти пешком". Это правильно.

 

 

"Дневников на войне я не вел" (с) Л.И. Брежнев

 

Ошибки осознал, учту.

Правда, всего не учтешь, человеку свойственно ошибаться.

 

 

Забыл, спасибо!

 

Всегда пожалуйста.

Рад, что доставил удовольствие, хотя писал больше ради собственного.

 

[Дачный Отшельник]

Вот если бы ещё и соответствующие фотографии в текст вставить, ну, например, посиневшую цапфу рядом с новой, но не той системы...

 

Фото цапфы есть, но не очень удачное - ни видно, какого цвета ее трубчатая часть. И без сравнения с новой. Зато видны обломанный конец полуоси с художественно скрученными шлицами и несчастная бронзовая втулка:

 

 

http://fotki.yandex.ru/users/geb4ner4/view/964684?page=9

[snu_610]

Зачитался отчетом. Очень сильная поездка (не могу более правильное слово подобрать). И очень поучительная. По многим пунктам.

[otmorozen]

Спасибо! Я тоже освежил воспоминания. А то у меня вечно географические наименования путаются меж собой...

п.с. Доставал я кстати не трос, а именно лопату. Удлинитель конечно тоже доставил радости - особенно выхлопные газы собирающиеся в районе головы. Но лопата это огонь - ее придавило весом всех вещей находящихся в машине к заднем борту...

[Дядя Саша]

Интересный рассказ и замечательные фотки! Прям как-будто сам там побывал. Еще было бы интересно услышать, чем все закончилось для остальных участников поездки (экипажей МПСов) - они хоть выбрались оттуда?

[Дачный Отшельник]

Интересный рассказ и замечательные фотки! Прям как-будто сам там побывал. Еще было бы интересно услышать, чем все закончилось для остальных участников поездки (экипажей МПСов) - они хоть выбрались оттуда?

 

Выбрались, конечно. Но с трудом, затратами и приключениями.

Это прям была остросюжетная эпопея, с подробностями которой можно ознакомиться на страницах "Нового ТАМа".

Если вкратце, то они рубились там до конца августа. Подробностей еще не описывали. Но если судить по первым трем ходовым дням, то передвижение в значительной своей части осуществлялось при помощи лебедок. Проходили по 5 - 10 км в день. Лебедки у них были - дешевые китайцы, но выдержали все это почти до самого конца. Хотя они их раза 4 чинили. Думаю, был установлен неофициальный рекорд по езде на лебедке. И настоящими героями этой истории являются китайские производители дешевого (но, как выяснилось, довольно выносливого) ширпотреба.

В конце концов, в самом пакостном месте, в глиняных колеях возле Косомской, лебедки окончательно поломались. Поломалась также коробка передач на одной из машин. К ним на помощь приехали джиперы Архангельска, но сами тоже поломались. Но один МПС с исправной коробкой 29 августа, с помощью архангелогородцев все же выбрался в Усть-Кыму и 31-го добрался до Москвы. А другой МПС вытаскивали ГТСкой, нанятой в Лешуконском. В Москву привезли 3 сентября на автовозе.

[Kraftwagen]

А другой МПС вытаскивали ГТСкой, нанятой в Лешуконском. В Москву привезли 3 сентября на автовозе.

Колёса - подвеска - мосты на мпсах на месте остались? или отделились?

Сурово.

[Дачный Отшельник]

Колёса - подвеска - мосты на мпсах на месте остались? или отделились?

Сурово.

 

На месте остались.

У Дениса погнулись рулевые тяги, но это мелочи, доехал до Москвы своим ходом.

У Олега при буксироваке гусеничным тягачом оторвало пресловутую "защиту" (туды ее в качель) и задние амортизаторы.

Пластмассовые расширители, конечно, поломались. Но это уж само собой.

 

[Rom_Ka]

[dials]

Выбрались, конечно. Но с трудом, затратами и приключениями.

Это прям была остросюжетная эпопея, с подробностями которой можно ознакомиться на страницах "Нового ТАМа".

Если вкратце, то они рубились там до конца августа. Подробностей еще не описывали. Но если судить по первым трем ходовым дням, то передвижение в значительной своей части осуществлялось при помощи лебедок. Проходили по 5 - 10 км в день. Лебедки у них были - дешевые китайцы, но выдержали все это почти до самого конца. Хотя они их раза 4 чинили. Думаю, был установлен неофициальный рекорд по езде на лебедке. И настоящими героями этой истории являются китайские производители дешевого (но, как выяснилось, довольно выносливого) ширпотреба.

В конце концов, в самом пакостном месте, в глиняных колеях возле Косомской, лебедки окончательно поломались. Поломалась также коробка передач на одной из машин. К ним на помощь приехали джиперы Архангельска, но сами тоже поломались. Но один МПС с исправной коробкой 29 августа, с помощью архангелогородцев все же выбрался в Усть-Кыму и 31-го добрался до Москвы. А другой МПС вытаскивали ГТСкой, нанятой в Лешуконском. В Москву привезли 3 сентября на автовозе.

Не хотел писать, здесь, да, придется. Сколько можно фантазировать, не убедившись, где вымысел, а где правда.

Как говорится "Одна бабка сказала..."

Эпопея была только в одном, что экипаж с многоуважаемого клуба, тихо ретировался, не утрудив себя об этом известить остальную команду.

В остальном же, была обыкновенная работа.

Приключения? Да слышали, было интересно.

Затраты? Ну какие затраты кроме как на замену рулевой тяги, лишний комплект колодок, да и замену планетарок в лебедке.

Впрочем, у второй машины чуть больше - пришлось заменить гранаты, немного потратиться на увелкательное приключение с ГТС. Когда внезапно машинку доставили в Лешуконье, внезапно выяснилось, что АКПП продолжает работать и она спокойно добралась своим ходом до Усть-Пинеги. А там уж, пока меняли оборвавшиеся приводные ремни, мимо пробегал автовоз, чем успешно и нагло воспользовались. Можно было немного отдохнуть после приключений.

Дома проблем с коробкой у второй НМПС при детальном осмотре не обнаружилось, диагностика, показала, что скорее всего, имел место плохой контакт в разъемах АКПП. А вот с лебедкой у второго НМПС чуть пришлось по-возиться, тем более мы освоили успешный опыт её разбора без демонтажа бампера, прямо на авто.

 

На моей машинке...Перед бродом через Кыму, слишком бодро шёл по колее за боевым зайцем архангельцев. Так, что погнул левую рулевую тягу. Сущий пустяк, суть появления которого связана лишь с тупым выбором идти не по объезду, а по колее для 35" колес, машинка шла, но поплатился собственно тягой. И всё. Паджера в таком режиме едет, и очень - очень неплохо, но весь тракт в таком режиме бы не оставил бы ей шансов выйти здоровой.

 

По-существу:

На Борковской мы были на 2 дня позже вас, а именно 19 августа. Дальше было чуть сложней, начались дожди, потеряли два дня на ремонт лебедки и решение проблем с оторванным аммортизатором, между прочим без сварки, которая осталась в вашем авто, да начались первые глюки с АКПП.

На Фоминской мы уже оказались, только 23 числа, ещё плюс один день.

Бывали разные дни, были участки где мы шли 20-25 км в день, был и рекорд 4 км перед Косомской. Мы видели периодчески следы вашей борьбы, в том числе и с применением лебедок, но зачем если многие такие места замечательно объезжались, надо только присмотреться.

 

Моя лебедка работала на тракте через блок, единственное, что в 4 км от Косомской, мы-таки вскрыли ее первый раз и перевернули планетарки. На лебедке мы передвигались в основном там, где некоторые товарищи передвигались "на все деньги".

 

Более того, смею вас огорчить, большинство участков между Фоминской - Нижнесульской - Косомской, проходилось нами по просеке телеграфных столбов, а не по размешанным колеям, вполне себе комфортно. И именно поэтому, мы экономя ресурс лебедок, выбирали правильные объезды и траектории, вопреки Вашим фантазиям относительно машин прошедших весь тракт на лебедках.

 

Архангельцы, да, ребята нам очень помогли в поднятии боевого духа и поиском ГТС. Они нас встретили в 3 км от Комоской, когда собственно всё уже закончилось для первой машины и начинался практически асфальт.

 

Удачи!

 

PS Внедорожный мир, он очень узок, не знаешь, что тебя ждёт завтра и где может потребоваться помощь тебе в следующий раз.

А репутация зарабатывается долго, но теряется быстро

[letushev]

Привет всем)))

Прошло какое то время и я собравшись с мыслями хотел немного повествовать об этой экспедиции. Кстати сейчас проявились на некоторые трения, недопонимания и конфликты между участниками экспедиции, Архангельскими спасителями)))))

Давайте по порядку:

О том, как я собирался в экспедицию. Очень хотелось съездить куда нибудь и подвернулась возможность поучаствовать в экспедиции «Печорский тракт». Поняв (видимо недостаточно, или с излишним энтузиазмом) от предыдущих экспедиций из отчетов и личных разговоров о степени и серьезности экспедиции, я все таки решился. На новом ТАМовском форуме зарегившить, я заявил о своем желании поучаствовать. Получив согласие участников (Дениса Dialsa, и Андрея Дачного отшельника) я начал подготовку к экспедиции. Мат часть была обслужена полностью и это не вызывает сомнений, т. к. я проверку и планово-предупредительный ремонт проводил в клубном сервисе «АВТОФОР». Лебедку я не обслуживал, т. к. она очень немного работала и я ее считал почти новой))). Мое снаряжение было подготовлено и оно отработало на все 100% в штатном режиме (не в первый раз «замужем»)))). За некоторое время до выезда мы собирались все вместе на собрание, где распределяли кто возьмет какое оборудование, кто как будет добираться до места старта и пр. При этом не определили кто будет начальником, регламент, обязанности экипажей. Что и являлось самой большой ошибкой)). Шли три машины: 2 НМПСа на 33 колесах и патруль (коротыш) на 36 колесах на военных мостах. На этом собрании экипаж патруля (Андрей – Дачный отшельник и Андрей – Отморожен видели на каких машинах мы собираемся идти (с Денисом) в экспедицию. Андрей (ДО-Дачный отшельник) сказал, что на наших машинах будет идти очень тяжело, но мы были готовы к этому, а вот Андреи (наверное) небыли готовы к этому. При обсуждении вопроса о топливе мы неоднократно предлагали Андреям (в силу их ограниченного грузового объема и веса) взять их запас топлива на себя (забегая далее мы еще предлагали взять топливо на себя на последней заправке в Усть-Цильме), но Павтрулеводы категорически отказались, ссылаясь на то, что они уверенны, что им топлива хватит. На тот момент они уже знали, на каких машинах мы все едем, они понимали что нам с Денисом будет очень тяжело, они это все понимали и не приняли нашего предложения о дополнительном запасе топлива. Надо отдать должное Денису, это была его инициатива. И вот мы выехали (Андреи в силу своих скоростных возможностей и в силу дополнительного выходного ушли ранее, а мы должны были их догнать под Ухтой). Лично про меня, я откровенно думал, что эту экспедицию организовывал Денис и не знал, что инициатором был Дачный отшельник (хотя это не имеет никакого отношения к сути). Вот мы и на тракте. Дачный отшельник с Отморозеном в составе экипажа патруля, Денис с Ромкой в составе экипажа НМПС и я с Олегом в составе экипажа второго НМПСа. Особо надо отметить, что экипажи небыли «скатаны» друг с другом. Хорошо зная Дениса я полностью был уверен в его экипаже (уверенность, надо сказать полностью оправдалась), по отзывам я так же был полностью уверен в экипаже Андреев. Правда вышла промашка с моим экипажем. Штурманом должен был идти один человек, но в силу более чем уважительных обстоятельств, он не смог. Я был вынужден искать другого штурмана. Им оказался Олег, с которым мы воотчую познакомились уже на старте из Москвы, который (как оказалось) никогда не ездил в серьезные экспедиции на внедорожниках (был опыт на грузовиках и было знание принципов работы механической части авто). Но этот человек (конечно по началу было очень тяжело) на самом деле проявил себя надежным, верным, исполнительным и абсолютно спокойным человеком. Опыт приходит во время еды))).

Я полагал Дениса за организатора (не знал что инициатором экспедиции был Дачный отшельник) и начальника. Потому как эвакуация, связь, маршрут и прочие моменты были подготовлены им, а я (разпи….дяй) легкомысленно отнесся к этому.

И вот мы пошли. Из отчета Отшельника я понял, что он нас держал за детей, ничего не смыслящие в таких выездах, в своем отчете переиначивая какие то события. Например при броде через Цильму мы с Денисом (помятуя о былых затоплениях) разрабатывали план прохождения брода, траекторию и подстарховку. Один страхует с размотанным тросом, один проходит до отмели, один доходит до другого берега, и все ежеминутно страхуют друг друга от неприятностей. При чем никто не высказывал иных предложений. Итак: брод, реконсценировка завершена, каждый знает где он должен быть и что делать. Однако экипаж патруля просто проезжает брод, игнорируя весь план, мол, че вы тут раскорячились)))). Тогда уже у меня закралась тень сомнений. Обнаружив на другом берегу у себя слетевший пыльник ШРУСа, который уже успел защелкать, выдергивая слова из контекста в своем отчете ДО пишет, что я знал о щелкавшем ШРУСе задолго и не позаботился о таком важном недостатке, хотя я говорил совсем не об этом. Так же ДО и в этот момент и дальше в отчете отмечал штурмана Дениса – Ромку как проклятого раба, которому по первому нашему требованию приходилось «крутить гайки», а мы оставались безучастными сторонними наблюдателями. Хочу заявить прямо – на своей машине я сам всегда «крутил гайки», а в сложных моментах я обращался за помощью к Ромке и он мне помогал. Т. к. он имеет гораздо больший опыт «кручения гаек» чем я. Мой штурман Олег чаще всего в эти моменты мог выказывать свое мнение, иногда помогая мне, но чаще всего просто не мешал и подавал ключи. Что касается экипажа Дениса и кто там «крутил гайки» - это дело их экипажа. Было и Ромка работал над техникой, было и Денис работал над техникой, было и вместе они работали над техникой. Кто сколько работал и кто что изначально должен был у них делать – это их вопрос. Не мой. Опять же пройдясь по отчету ДО, я вижу, что мы с Денисом расп…дяи и планово не обслуживали технику, а в частности лебедки. У нас обоих были проблемы с техникой. Однако я уже пояснил, почему я не обслужил лебедку и абсолютно согласен и осознал свое расп…дяйство, которое мне много проблем принесло. Ошибся – да, но был полностью наказан за ошибку)). ДО так же писал, что я (оказывается), не позаботился о таком элементарном деле как замена колодок и пришел на тракт (на его старт) с почти изношенными колодками. Хрень это все. Я планово поставил новые колодки (не отрывая у всех времени) на самом начале тракта и имел еще б\у шные колодки. Кстати колодки и новые и б/у-шные были оставлены на тракте и вышел на грейдер я уже на металле (благо Мультик с Лехой привезли комплект новых колодок) Не рассчитали – да, это факт. Но в отчете ДО этот факт, как и многие другие были «перевернуты» и получилось так, что опытные и профессиональные патрулеводы, на свою беду связавшись с муд..ми и распиз…яями, по сути с детьми были каким то образом поставлены в такое положение, при котором они как бы случайно не прощаясь с нами уехали. То есть поехали с «детьми» в жопу, бросили детей так без предупреждения, искренне уверенные, что мы самостоятельно развернемся и вернемся домой (если сможем))))). Ну что ж это их мнение, которое они (наверное) формировали на протяжении всей своей одиночной и победоносной поездке.

Вот только мы, муд…ки, всерьез полагая, что мы, поехав в экспедицию командой!!! А команда это значит для нас даже без дополнительной оговорки – команда, где все всегда совместно решают проблемы, совместно принимают какие то решения, а если решения не могут приняты совместно и команда разделяется – то все как минимум информированы о каких то единоличных решениях. Наивные мы, и наверное, никогда не избавимся от этого стереотипа – КОМАНДА.

И вот мы идем (вернее ползем) по тракту. Первые дни. Андреи нервничают – мало топлива, они могут идти гораздо быстрее и мы их тормозим. Мы нервничаем - машины не едут. Экипажи не скатаны, тактика и техника прохождения не отработана. Вообщем всем тяжело. Предлагая экипажу ДО какие то решения – мол, они много тратят топлива (не вспоминая о наших предложениях о дополнительных запасах топлива) мы предлагаем всякие решения, пытаемся найти компромисс и отработать стратегию. Например я предлагал ДО оставаться в лагере до обеда, когда как мы (по еще не разбитой дороге) уходим вперед, а патруль после обеда – отдохнув, поохотившись, порыбачив, выспавшить легко и просто догоняет нас и так далее. Экономя топливо, но не растрачивая время. Объясняя, что при таком раскладе все находятся на связи, что расстояние между нами не более одного дневного перехода, что при проблемах с патрулем и его экипажем мы, вечером не дождавшись их можем даже пешком дойти до них ,что при проблемах с нами они все равно идут по нашим следам. Страхуем друг друга. Он встретил искреннее непонимание со стороны ДО (может он тогда уже для себя решил разделиться, но не решившись сообщить нам об этом???). Ну да ладно)))

На очередном подъеме после бродика совершенно неожиданно у меня «крякает» лебедка. А дорога все хуже и я уже до этого подумывал о том, чтобы поговорить о возможности вернуться. На тот момент уже были проблемы: У патруля – нехват топлива, у Дениса – заклинивший рычаг раздатки, у меня захрустевший ШРУС. И дорога нас как то предостерегала (в то время я еще не задумывался об участке Нижнесульская – Косомская и жаждал уже этих долгожданных боров с «асфальтом»). Но вдруг лебедка сказала –нах!!! Удручающее состояние души (больше всего боялся вернуться и тем показать свою слабость)))). И весь день патруль шел впереди, имея две лебедки передней при необходимости подтаскивал себя, а задней тащил меня. Стало совсем плохо. Особенно, когда у патруля от перегрузки сети расплавилась крема аккумуятора. Ну не могли мы ехать с Денисом быстрее легче. При всем желании не могли!!!Понятно еще большее расстройство ДО и его штурмана. Кстати ДО в отчетах писал, что штурман – Андрей, ака Отморожен очень устал работать на три экипажа и несостоятельности наших штурманов. На самом деле он, конечно, помогал нам, а особенно мне, учитывая, что мой штурман никак не может делать то, что он должен делать в виду своей неопытности. Но, по моему, на тот момент Ромка – штурман Дениса был вне этого и самостоятельно выполнял свою работу. А когда у меня накрылась лебедка, Отморожен просто не отходил от задней лебедки патруля, постоянно меня перецепляя. Но, в отчете ДО все было выставлено так, что мы, дети ехать не хотим и не можем, получаем какие то технические «детские» повреждения, а еще и наши штурмана, забили на свою работу и Андрею пришлось помимо патруля взять под свою опеку и наши паджеры с раздолбаями))). Несомненно он молодец и помогал нам и подсказывал, но извините – нельзя сказать, что он работал на три машины при безучастии наших ребят.

И вот с грехом пополам мы приходим на Фатеевскую. Долго, сложно, тяжело, с проблемами, но приходим. После дня состояние у всех подавленное. С утра с ясной головой решаем, что переставляем заднюю лебедку патруля на меня и продолжаем путь. Вот – скинули бампер (опять в разрез отчета ДО хочу сказать что я не вылезал из под машины, в т. ч. в дождь, но с помощью вообще всех экспедиционеров) скинули бампер, сняли лебедку, разобрав ее с помощью Олега нашли проблему в открутившимся винтике. Никаких повреждений на тот момент не было в лебедке. Все планетарки, мотор, щетки, прочее были исправны, но болтик – это только моя вина!!!. Надо было все таки обслужить лебеду! Собрав лебедку, проверив поставили ее на штатное место (кстати она до следующих поломок отработала несколько дней без нареканий). Собрав шмурдяк, мы выдвинулись дальше. Патруль впереди, я следом и Дениса замыкающий. Кто же знал, что тогда мы видем патруля в последний раз)))). Для себя я решил, что этот день показной! Если с техникой все будет в порядке, а в особенности с лебедой, если мы найдем все таки тот темп движения, если улучшения будут в общей ситуации, то мы продолжим путь, а если нет – буду ставить вопрос об возврате, как бы мне этого не хотелось. За этот день мы прошли около 3-4 км. всего лишь и соответственно мой вопрос о возврате откладывался. Справедливо полагая, что патруль ушел минимум на 10 км. уже за полночь мы устраиваем ночевку (вернее ночлежку) прямо в болоте. По утру, встав в 4.30 утра, и выехав в 5.00 мы начали биться дальше, догоняя патруля. Где то после обеда мы прошли чью то стоянку (в последствии стоянка патруля), задумались о ситуации, но повернуть обратно уже в принципе не имели права. Даже не говоря об этом друг другу каждый из оставшихся отчетливо понимал ответственность и даже в мыслях больше не было ни у кого желания вернуться. Поясню: бывают различные ситуации, при которых беда была бы. Самая легкая – это где то впереди патруль ждет нас. День-два ждет, а мы бы развернулись обратно. В итоге не третий день они возвращаются, потратив еще день, понимают, что мы развернулись и потратив еще день выходят на прежний рубеж, при этом полностью теряя надежду на то, что хватит запасов топлива выйти с тракта. Останутся где ни будь в тайге, без топлива, вынужденные без связи (а связь с большой землей осталась у нас) идти пешком энное количество десятков километров до ближайшей деревни и решать вопросы (сложные) с доставкой топлива на тракт. Но это все только легкий сценарий развития ситуации. А если (не дай Бог) например машина перевернута, люди травмированы, без возможности передвижения ожидают нас (а кроме нас там никого не было, и связи нет) для помощи. И других ситуаций много могло было быть. Медицинских, технических (кстати на р. Суле у них была поломка полуоси, запасная оказалась не той (кстати тоже вопрос о подготовке – все не без греха), прочих проблем, ожидая нас они справедливо надеялись бы на помощь, а мы в это время возвращались бы к Мыле и Цильме.И слава Богу, что они смогли справиться с проблемой. Итоги таких сценариев, я думаю каждый может себе представить!!! И ситуация могла бы быть обратной, когда нам (кому ни будь из нас) например по медицинским показаниям требовалась бы срочная эвакуация, а кроме патруля эвакуировать болезненное тело с тракта оперативно не смог бы ни один другой, имеющийся в наличии автомобиль. На МЧС надежды нет. Они годны только для поисков трупов, когда о пропаже заявят родственники. Справедливо полагая, что парни то не глупые и при решении о разделе команды они могли бы легко сообщить нам об этом (например воткнутая посередине дороги палка с тряпкой и запиской, мимо которой не пройдешь), мы до последнего полагали, что идем командой, просто они где то впереди нас ждут. И (опять же) мы не имели морального права развернуться, так как каждый из нас нес ответственность за других членов КОМАНДЫ!!! Было долго, тяжело и сложно, но мы совместно добрались таки да этих ДОЛБАННЫХ боров перед Борковской. Это был кайф – асфальт. На заднем приводе, 20-30 км в час без понижайки. Охренеть)))) Доехав до Борковской примерно в 2 часа ночи, расположившись спать в избе, мы увидели, что Дачный отшельник и Отморожен там были еще 3 дня назад. Все сомнения рассыпались. Они нас не ждали))) Охренеть. А я все думал, как же они едут!!!! По следам непонятно!!! Разрыты и основная дорога и все объездки!!! Как так??? Может они не понимают, что нам будет крайне тяжело по их следам идти??? Но, в тот момент (на Борковской) я, наконец, понял, что они отлично понимали, как они идут, и что после них остается. Может это из за той непонятной надежды Андреев, что мы развернулись (из их отчета) и вернулись на Мылу, может из за экономии топлива (задний привод и подключение переднего моста только при необходимости, или из за опасного излома карданов), или из за осознания того, что все мы друг для друга незнакомы, ожидать все можно и вдруг мы их догоним или настигнем (например из за их поломки) в тайге, где как у ВС Высоцкого «…назад пятьсот, вперед пятьсот…», не знаю, но факт остается фактом. По всем засадам и основная дорога и объезды были разрыты свамперами патруля от начала засады, и до конца. В среднем прохождение одной засады у нас занимало примерно 2 часа. А там, где они объезды не нарыли – 15 минут. Вот и думай)))))))

Итак! Оказавшись на Борковской, поняв, что ребята свалили (хотя могли в любой момент предупредить нас и мы бы без разговоров с нашими болячками сразу же развернулись бы назад), мы встали перед выбором. Борковская посередине маршрута. Впереди колея патруля, участок от Нижнесульской до Косомы (невнятный), боры примерно 25 км до Кымы. Позади развороченная дорога от патруля и двух НМПСов, кряж, бескрайние болота, броды и подъемы со спусками, учитывая, что эвакуация возможна преимущественно с Архангельской области, а с Коми эвакуация нереальна, а так же принимая во внимание, что при проблемах патруля, мы все таки сможем им хоть как то помочь, несмотря на их дезертирство, мы принимаем волевое решение рубиться дальше))))) А как иначе. Заручившись поддержкой Сереги Мультика и Лехи, а так же при фатальном исходе дела – готовностью оказания помощи ГТСа или иной гусеничной техники из Лешуконья мы двинулись дальше.

К тому времени я уже потерял счет времени (не отличаясь этим и в гражданской жизни) мы просто шли дальше. Методично, махая лопатой, мотая тросы, чиня лебедки и машины, иногда через мат, иногда просто на автомате, хреначили дальше))) Вообще мне понравилось очень) Были и проблемы во взаимопонимании. Например я очень не хотел рубиться ночью. Ошибок много, эффективности движения мало. Все равно дожди каждый день. Но мы спешили пройти глиняный, болотистый участок Нижнесульская-Косома. Добравшись до Нижнесульской, почувствовали эйфорию, которая моментом была разбита следующим днем на этом спецучастке, где мы смогли пройти на день почти 1.5-2 км. Охренеть. Водка кончилась, спирт еще был) Сигареты кончились. Денис, более молодой и эмоциональный (учитывая сильное опоздание на работу) гнал нас через х…и и днем о ночью, флегматичный и оптимистичный Ромка (уволившийся перед экспедицией) более спокойно относился к ситуации, мы с Олегом (не сильно переживая за работу – все равно ничего не поделаешь, а на работе поймут) просто тупо рубились. Олег – вообще кадр. Он как будто вс. Жизнь там провел. Сама невозмутимость и спокойствие. Спать ложились затемно, вставали с первыми лучами солнца (при чем чаще всего договариваясь и времени подъема с ночи, по утру чаще всего вставал я и будил всех остальных, которые нехотя, с трудом через час наконец то вставали – сказывалась усталость). Кушали мы во время починки машин, примерно 1 раз в день. Охотой к тому времени уже не промышляли, кушали стандартно тушняк с гарниром))) Были и ссоры. В экипаже Дениса. Все на нервах. Хвала Олегу за его не конфликтность и спокойствие, в нашем экипаже ссор не было. Мы менее эмоционально переносили все тяготы и невзгоды.

И вот, наконец то, настал тот день, когда у меня в последний раз «крякнула» лебедка. Кроме того я остался без АКПП, без амортизатора, с обоими хрустящими ШРУСами в пер. приводе. Я встал перед делемой. Как быть? Архангельские ребята предлагали привезти с собой лебедку. Но, понимая, что АКПП не едет, а ШРУСы в любой момент могут клинануть, я отказался от лебедки и решил сэкономить деньги для эвакуации ГТСом. Тем не менее Архангельские выехали к нам с запасами топлива, колодками, прочим. Дальше идем одной машиной, бросив мою паджерку, забрав из нее ценные вещи. Дело пошло гораздо быстрее. Как в рекламе нисан хтрейл, когда из ее колес выскакивают роботособаки на проводах и тащат машину, попутно анализируя дорожную обстановку))). Прошли почти двое суток в таком режиме, пока не «крякнула» лебедка Дениса. Вот тут настала пауза)))) Хотя угнетенного состояния не было, а была готовность пройти и этот уровень тем или иным случаем. Забегая вперед скажу, что лебедку починили, и она выдержала и не сломалась до последнего лебежения)). Автоматически на тот момент был начат ремонт лебедки, помывка части личного состава и постановка (по традиции) обеда на газовую плиту. И тут звук мотора)))))) ПРИЕХАЛИ))))) Серега и Лехой))))) Экстаз!!! Сигареты и пиво))))) Ну а дальше вы знаете)).

Подводя итоги:

Все таки наша с Денисом техническая подготовка была недостаточной (лебедки, мать их), техподготовка патруля тоже была недостаточной (полуось , аккум). Подготовка и организация эвакуации - вне всяких похвал (правда дорого, но эвакуация дешевой не бывает – этоя про ГТС). Организационная часть – плохо (нет регламента, руководства, совещательной части). Подбор команды – еще хуже (Патруль взял нас недостаточно вооруженных, а мы поехали с патрулем недостаточно надежным).

 

[Alexey]

Мда, подумаешь после такого, с кем в следующий раз идти в поход и кто есть кто.......

[Дачный Отшельник]

Благодаря KIALEX'у у нас появился полностью иллюстрированный вариант рассказа про поездку на Печорский тракт:

 

http://www.vnedorog.ru/engine/drupal/13080...chorsky_trakt_1

[RAT]

Есть мысль совершить экспедицию по Печорскому тракту. Дело довольно непростое, в одну машину соваться туда рисковано. Есть ли желающие составить мне компанию на своем автомобиле?

Сроки пока обсуждаемы.

 

 

Некоторые ссылки на чужие экспедиции:

 

http://www.off-road-team.ru/?tag=pechorskij-trakt

 

 

http://off-road29.ru/forum/viewtopic.php?p=25955#25955

День добрый , собираемся этим Августом на Тракт , хотелось бы некоторые тонкости узнать , и если есть трек после Хабарихи , чтоб брод в Филипово найти и Мылу не проскочить , и заход на тракт соответсвенно.

Предварительно идут 3 ,60 Патруля , колеса Боггер 39.5х18х15 , 44х18х15 , у всех полные блоки , передок хром молибден ,кит в раздатках 3.7 , по 2 лебедки 15.000 и одна механника. Возможно еще 2 машины на 36 Симексе , тоже в полном обвесе.

Если можно в личку , а то напрямую вам написать не дает сайт , почта на всякий случай , Placka@mail

 

 

[otmorozen]

Чего то не проходит письмо. Пишет - неправильный адрес...

Отпишите мне на почту otmorozen собака яндекс.ру

[RAT]

Чего то не проходит письмо. Пишет - неправильный адрес...

Отпишите мне на почту otmorozen собака яндекс.ру

Отписал на почту ,

мой адрес правильный plachka@ майл.ру