Перегрев

[Яков]

Началось в прошлом году летом. Проявлялось следующим образом - длительное движение при скорости свыше 60км/ч и стрелка плавно ползла к отметке 100гр. Сбавляем темп - остывает. Прошлое лето было не ахти какое жаркое, поэтому руки особо не доходили до ремонта.

 

В этом году решил озаботиться ремонтом, т.к неисправность сильно меня достала когда возвращались с покатушек 17 мая. Греется как утюг...

Еще до покатушек у меня пало подозрение на прорыв газов в систему охлаждения - были какие-то подозрительные пузыри. Позже дома я сделал тест с воздушным шариком - он не надувался. Да и пузырей в радиаторе больше не обнаружил. За месяц до покатушек я сменил термостат с 82гр на 72гр - без эффекта, мотор грелся.

 

Решил снять радиатор, хотя визуально он был близко к идеалу по чистоте. И я не ошибся - чистые соты, никакой грязи. Проверил вентиляторы - без проблем.

В итоге я решил снять помпу, т.к более ничего не оставалось. И действительно, похоже дефект был из-за нее. Произошло отделение крыльчатки от вала - крыльчатку можно провернуть рукой относительно вала, хотя с усилием. Полагаю, что при сильном нагреве и постоянно больших оборотах крыльчатка расширялась и начинала проскальзывать + ож как смазка. Более того, крыльчатка была сильно деформирована - ее как будто повело "винтом", она касалась корпуса и прогрызла нехилую выработку. Есть мнение, что часть ож просто сливалась вниз из-за неплотности между крыльчаткой и корпусом и не циркулировала.

 

Я сделал фото, но плохо видно на нем как в реально изогнуло крыльчатку помпы.

[KIAlex]

Немного не по теме: может кто следить за нанотехнологиями в оффроудоварении - скажите, а как принято защищать радиатор от грязи и соотвественно перегрева? Той жидкой глиняной, что образуется на соревнованиях. У УАЗа штатно есть жалюзи (на моем почти всегда были заклинены) и не особо вроде помогали. Мб какие то мега помпы, более активно гоняющие жидкость, супер радиаторыповышенной теплоотдачи (ни разу не слышал). Но вдруг...

[otmorozen]

Доп помпы вроде ставят когда радиатор уезжает назад. А это в тр1 запрещено как я понимаю.

При штатном расположении наверное что она есть, что ее нет.

Наверное можно найти более эффективный радиатор. У тебя сейчас сколько рядов?

Так же наверное можно поставить пару электровентиляторов помощнее. У тебя сейчас механический?

Кстати про решетки. А у Бекнева на его дефе где расположен радиатор? Спереди или в кузове? Просто помнится у него спереди все нехило решетками заделано. Даже лебедки не видно.

[Дачный Отшельник]

Вы как-то начинаете смешивать две разные вещи: неисправность штатной системы охлаждения и увеличение ее эффективности против изначально заложенной. Первое - это ремонт, а второе - модернизация и реконструкция.

Как правило, у внедорожников (особенно "старой школы") система охлажднеия сконструирована с большим запасом. Поэтому ее неэффективность означает либо загрязнение радиатора (снаружи или внутри), или техническую неисправность (помпы или термостата). У меня вот на Тойоте радиатор оказался грязным изнутри (снаружи - чистый). Тоже грелся на скорости больше 80 км/ч. После замены радиатора стрелка стоит четко посередине шкалы как влитая. У Якова помпа плохо качала, эффект тот же.

 

Если эффективности системы охлаждения не хватает в принципе, то надо улучшать теплообмен. Это можно сделать тремя путями:

- увеличить площадь элементов теплообменника (радиатор большего размера или с более развитыми элементами, дополнительный радиатор);

- увеличить количество проходящего через него воздука за единицу времени (более производительные вентиляторы, воздухозаборники и воздуховоды);

- увеличить количество прокачиваемого теплоносителя за единицу времени (более производительная помпа, дополнительная помпа).

 

Вы все это и так прекрасно знаете.

 

По собственному опыту могу сказать, что очень сильно ухудшают работу грязь и накипь в радиаторе, а также отсутсвие кожухов вентиляторов и других аэродинамических элементов, направляющих поток воздуха (шторки, щитки, уплотнители, препятствующие пересосу воздуха в подкапотном пространстве). Как правило, достаточно прочистить радиатор или заменить его на новый, установить кожухи - мысли о доп. помпе и прочем уходят.

На счет доп. помпы в принципе, если штатной исправной системы все же не хватает, то мысль правильная. Скорость потока жидкости увеличится, теплообмен, как следствие, тоже. У машин Формулы-1, к примеру, охлаждающая жидкость циркулирует со скоростью 20 литров в секунду.

[Яков]

Ездил на покатушки 31 мая. Дефект с перегревом исчез, температура стабильна при любой скорости.

 

Но все хорошо не бывает - потек гур. Хорошо потек, около 1 литра на километров 30. А я перебирал зимой его...

[Guest]

Скажите, так, а перегрев сам по себе ушел что ли или все же как-то сами решили проблему? Хотелось бы узнать как