Повышение надежности узлов - одна из главных задач подготовки. Рулевые тяги - одно из уязвимых мест машины. Неожиданно перебегающие дорогу пеньки, огромные усилия в бараний рог могут легко согнуть не очень толстые трубы тяг.
Конечно есть мнение, что лучше уж тяга согнется, чем рулевая сошка или палец, но увы тягам Тойот это не совсем подходит - говорят тяги гнутся даже на асфальте если как следует упереться колесами в бордюр.
Есть традиционный метод обаврки тяг уголками - с2х сторон по всей длинне привариваются 2 уголка. Однако есть 2 существенных "но": во первых после сварки наступает температурные изменение свойств металла - правильно отпускать металл редко кто будет. Во вторых, если уж следовать букве регламента ныне модных технических правил, то "при условии, что используемый материал повторяет форму усиливаемой детали, и прилегает к ней по всей поверхности, не образуя никаких коробчатых полостей"."Говорят" (с) техкомы делают замечание про уголки.
Я решил пойти другим путем. Были куплены 2 бесшовные холоднокатаные трубы.
Для короткой тяги: труба внешний диаметр 32, стенка 3 мм
Для длинной тяги: труба внешний диаметр 38, стенка 3.5мм (можно было чуть чуть поменьше)
Отрезал 2 куска нужной длины , чтобы трубы не мешали хомутам. по всей длине трубы насверлил отверстия.
Надеваем трубу на тягу.
и провариваем отверстия с тягой, не перегревая металл.
На всякий случай обвариваю края.
Зачищаю болгаркой.
Грунтую.
И крашу. Попробовал якобы быстросохнущую антикоррозийную краску...но сохнет долго.
Жизнь покажет как все будет
