Внедорожный выезд 10-11 октября 2015

[KIAlex]

Смотрю, у Кузмана новый пикап.

Мы тебя очень вспоминали! Кузман все спрашивал, а где Отшельник.

Пикап не пикап вовсе и не его, а Петяна.

 

Касательно собственно УЖД:

1. Это далеко не вся трасса бывшей магистрали, а менее половины. Это я не в упрек, а для ясности. Она ведь до через Клепики до Тумы шла, а если считать ту часть, что была перешита на широкую колею - то и до Владимира. Но всю ее и не проедешь физически.

Она от Спас Клепиков на восток вроде уходит, но полагаю там все примерно такое же - отсыпка, никаких засад. Возможно там зимой интересно прокатится...порубится сквозь снега.

 

2. Развалины станции, рельсы узкоколейки и заброшенные торфовозные вагоны - это все остатки Болонского торфопредприятия, к Мещерской магистрали отношения вообще никакого не имеет. Это все работало аж до 2008 года, пока Шатурская ГРЭС не перестала закупать торф.

Я раза 2 читал историю Мещерской магистрали, но все никак не мог понять а зачем она вообще. Типа возить грузы из Владимир в Рязань как то глупо вроде. Писали про заводы в Спас Клепиках которые загружали магистраль...но тоже верится не очень. Изначально она вроде была построена для вывоза сгоревшего леса... но строить такую махину ради леса. В общем не очевидная какая то вещь. Единственный разумный вариант - это торфоразработки. Без ЖД никак.

[otmorozen]

Кстати. А остатков мостов не сохранилось? Я помню ближе к Рязани были вполне симпатичные развалины.

[zaz]

Смотрю, у Кузмана новый пикап.

Пикап не пикап вовсе и не его, а Петяна.

 

Э..ну хорош..давайте внесем ясность. Пикап мой!!!

[stiz]

там где мы развернулись раньше был мост на деревянных сваях, сейчас только столбики полусгнившие из воды торчат.

[otmorozen]

Я каменный видел. Причем не через реку, а через какую то не то канаву, не то овраг.

[Дачный Отшельник]

Она от Спас Клепиков на восток вроде уходит, но полагаю там все примерно такое же - отсыпка, никаких засад. Возможно там зимой интересно прокатится...порубится сквозь снега.

 

Я раза 2 читал историю Мещерской магистрали, но все никак не мог понять а зачем она вообще. Типа возить грузы из Владимир в Рязань как то глупо вроде. Писали про заводы в Спас Клепиках которые загружали магистраль...но тоже верится не очень. Изначально она вроде была построена для вывоза сгоревшего леса... но строить такую махину ради леса. В общем не очевидная какая то вещь. Единственный разумный вариант - это торфоразработки. Без ЖД никак.

 

 

Да, от Клепиков она шла в восточном направлении до Тумы. А от Тумы раньше поворачивала на север и шла во Владимир. В 20-е годы участок от Владимира до Тумы перешили на широкую колею и поэтому он сохранился до сих пор, хотя и малодеятельный. Знаменит тем, что по нему до 80-го года еще ходили паровозы.

 

Когда УЖД строилась при царях, никаких торфоразработок еще не было, и торф по дороге не возили.

Дорога для вывоза погорелого леса была временной, намного короче, шла несколько иначе. Она потом была разобрана. Следопыты железнодорожной старины (С. Костыгов и др.) и ее трассу тоже находили и проходили.

"Магистраль" была построена для связи промышленный предприятий Рязани, Клепиков, Нечаевых-Мальцевых и Владимира.

В Клепиках действительно были ватные фабрики, потреблявшие много хлопка.

Лесовозные и торфовозные дороги появились намного позже. Они иногда были подключены к основной магистрали, но были ведомственным промышленным транспортом, не принадлежавшим МПС.

Болонское торфопредприятие, как и Солотчинское, и другие, имели свои сети узкоколеек на болотах, построенные уже в советские времена.

Когда Магистраль разобрали, они остались изолированными. Также, как и знаменитая лесовозная ветка от разъезда Гуреевский через Куршу на Голованову Дачу. Это ведь тоже вовсе не "Мещерская Магистраль" была. А лишь соединялась с ней.

Раньше еще была узкоколейная торфовозная дорога от Пилево до Радовицкого Мха. А у Радовицкого и Рязановского торфопредприятий были свои УЖД на их торфомассивах. В 1980-е годы участок от Пилево до Радовицкого переделали на широкую колею (причем, по иной немного трассе, не как узкая раньше шла). А в 90-х Магистраль была разобрана.

Болонское, Радовицкое и Рязановское торфопредприятия добывали торф и эксплуатировали свои УЖД до 2008 года. Эти дороги - типичный промышленный транспорт, к той старой Рязано-Владимирской УЖД имеют весьма опосредованое отношение. Даже когда она еще была, торф Болонского предприятия по узкой колее с болот вывозился на Пилево, там перегружался на широкую колею. В Пилево было две станции - ширококолейная торфовозная и узкоколейная общего пользования (вот такой вот парадокс).

В 2008 году Шатурская ГРЭС окончательно отказалась от торфа как котельного топлива в пользу газа. В результате все эти торфопредприятия мигом закрылись, их торфовозки разобрали на металлолом.

Сейчас на этих массивах торф добывают мелкие частники для местных нужд и для сельскохозяйственных целей. Но для их объемов УЖД не нужны, они используют автовывозку.

Я все эти дороги застал еще работающими, кроме той самой главной узкоколейной магистрали.

Деревянный УЖД-мост через Пру у Клепиков сожгли хулиганы в 2003 году, а в 2004 та же участь постигла и старый УЖД-вокзал в Клепиках.

Последний кусочек исторической Магистрали сохранялся от Тумы до разъезда Гуреевский, от которого дальше шла лесовозка на Куршу - Голованову Дачу. Когда уже все разобрали, этот кусок еще действовал для связи с Головановкой. Я по нему ездил на узкоколейном поезде из тепловоза ТУ-7 и одного вагончика ПВ-40. В 2011 г. и его пустили под нож.

 

 

[Дачный Отшельник]

Я каменный видел. Причем не через реку, а через какую то не то канаву, не то овраг.

 

Я видел такой южнее Требухино, в районе Ласково.

 

В Требухино, кстати, конная база есть неплохая, владелец - Андрей Кобзев.

 

[Дачный Отшельник]

Тут все коротенечко описано

 

http://infojd.ru/07/rv_ist.html